Bollinger B1 y B2 Son todoterrenos puros y espartanos con nada superfluo y todas las caracteristicas para la eficacia todoterreno, mas las ventajas que la electrificacion le da a la cualidades todoterreno.
Los ejes portico y la suspension neumatica le dan una gran altura libre al suelo y la electrificacion proporciona un par muy adecuado para el offroad, con dos motores para los 2 ejes y diferenciales bloqueables. La baterias le proporcionan un bajo centro de gravedas.
Mas info: https://www.youtube.com/watch?v=8OnXd9ndx-0
#14 Si claro, todo depende de las condiciones. Con la aerodinámica de un ladrillo a velocidad de via rápida gasta como una locomotora. A velocidad baja la autonomía seguro que sube muchísimo. De todas formas con ese peso y esas ruedacas en condiciones offroad duras tampoco va a ser un mechero.
Son cálculos estimados con unos consumos medios estimados. Lo que pretendo dejar claro con los cálculos que un único panel solar poco va hacer por prolongar la autonomía y para realizar la carga habitual del vehículo hace falta una instalación muy seria, que significa €€€€€
#4 En el monte no hay tampoco gasolineras y en las gasolineras tambien hay enchufes. De hecho dos veces no he podido repostar en gasolineras por que no habia luz, la segunda fue llegar y apagarse la gasolinera entera y salir el chico disculpandose.
Con un panel solar, podria ir recargandose sin ayuda de nadie y avanzar a un ritmo muy lento, hasta encontrar ayuda.
El problema grave es la velocidad de carga si tienes prisa
#3 El morro no tiene porque ser indeformable y el habitaculo deberia serlo poco o nada.
El cibertruck dicen que lo hicieron asi, porque la chapa era tan dura que solo se podia doblar asi. Puede lo problemas vengan de la dureza, mas que de la forma.
#6 Creo que no has entendido a #3. La normativa Europea indica que los vehículos tienen que diseñarse para dañar a los peatones lo menos posible en caso de atropello.
#4#6 Pues es fácil de calcular. 120Kwh de batería para pongamos una autonomía realista de unos 270km. De lo cual sacamos un rendimiento medio de 2,25km por Kwh.
Por unos 200€ puedes conseguir un panel de 400w = 0,4Kw y teniendo en cuenta que funcionan con una eficiencia media del 50% durante las horas de sol (datos medios anuales basados en la experiencia de instalaciones solares) obtendríamos al rededor de 2,4kwh a lo largo de un día. O sea una autonomía de 5,4 km.
Podemos aumentar el numero de paneles y/o reducir el numero de horas.
Con 10 paneles conseguimos una carga para 54km. Con 10 paneles en una hora recuperamos una autonomía de 4,5km.
#12 120km/270km = consumo de 44kwh/100 que es muy alto. Lo normal son entre 15kw y30+. No descarto que puede tenerlo a 120 o mas.
Pero en offroad deberia gastar mucho menos por la avelocidad. Los termicos gastan mucho mas en campo, pero los electricos tienen la ventaja de gastar lo que necesitan a baja velocidad se necesita muy poco potencia.
En caso de falta de energia puedes bajar la velocidad y el consumo baja muchisimo. Un coche de gasolina, no baja el consumo por debajo de 60km/h. A esas velocidades es cuando mas compensaria el pulse&glide, https://es.motor1.com/reviews/350806/audi-etron-electrico-prueba-consumo/ https://nergiza.com/cuanto-consume-realmente-un-coche-electrico/
Esos vehículos los quieres meter por sitios poco civilizados donde nunca tienes un enchufe cerca, así que habría que ver cuanto tardan en cargar por paneles solares o algún sistema alternativo.
Si comparamos lo que tardamos en llenar desde un Carry-Can un Santana para seguir en ruta durante días creo que no le auguro mucho futuro de momento a estos cacharros.
Comentarios
#14 Si claro, todo depende de las condiciones. Con la aerodinámica de un ladrillo a velocidad de via rápida gasta como una locomotora. A velocidad baja la autonomía seguro que sube muchísimo. De todas formas con ese peso y esas ruedacas en condiciones offroad duras tampoco va a ser un mechero.
Son cálculos estimados con unos consumos medios estimados. Lo que pretendo dejar claro con los cálculos que un único panel solar poco va hacer por prolongar la autonomía y para realizar la carga habitual del vehículo hace falta una instalación muy seria, que significa €€€€€
No se si esa chapa con aristas indeformable será admisible con la normativa europea, al igual que el cybertruck de tesla puede tener problemas
#4 En el monte no hay tampoco gasolineras y en las gasolineras tambien hay enchufes. De hecho dos veces no he podido repostar en gasolineras por que no habia luz, la segunda fue llegar y apagarse la gasolinera entera y salir el chico disculpandose.
Con un panel solar, podria ir recargandose sin ayuda de nadie y avanzar a un ritmo muy lento, hasta encontrar ayuda.
El problema grave es la velocidad de carga si tienes prisa
#3 El morro no tiene porque ser indeformable y el habitaculo deberia serlo poco o nada.
El cibertruck dicen que lo hicieron asi, porque la chapa era tan dura que solo se podia doblar asi. Puede lo problemas vengan de la dureza, mas que de la forma.
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Bollinger B1: El land rover electrico. Un todoterreno puro y duro
Bollinger B1: El land rover electrico. Un todoterr...
coches.net#6 Creo que no has entendido a #3. La normativa Europea indica que los vehículos tienen que diseñarse para dañar a los peatones lo menos posible en caso de atropello.
#4 #6 Pues es fácil de calcular. 120Kwh de batería para pongamos una autonomía realista de unos 270km. De lo cual sacamos un rendimiento medio de 2,25km por Kwh.
Por unos 200€ puedes conseguir un panel de 400w = 0,4Kw y teniendo en cuenta que funcionan con una eficiencia media del 50% durante las horas de sol (datos medios anuales basados en la experiencia de instalaciones solares) obtendríamos al rededor de 2,4kwh a lo largo de un día. O sea una autonomía de 5,4 km.
Podemos aumentar el numero de paneles y/o reducir el numero de horas.
Con 10 paneles conseguimos una carga para 54km. Con 10 paneles en una hora recuperamos una autonomía de 4,5km.
A la larga me quedo con la solución de #5
#12 120km/270km = consumo de 44kwh/100 que es muy alto. Lo normal son entre 15kw y30+. No descarto que puede tenerlo a 120 o mas.
Pero en offroad deberia gastar mucho menos por la avelocidad. Los termicos gastan mucho mas en campo, pero los electricos tienen la ventaja de gastar lo que necesitan a baja velocidad se necesita muy poco potencia.
En caso de falta de energia puedes bajar la velocidad y el consumo baja muchisimo. Un coche de gasolina, no baja el consumo por debajo de 60km/h. A esas velocidades es cuando mas compensaria el pulse&glide,
https://es.motor1.com/reviews/350806/audi-etron-electrico-prueba-consumo/
https://nergiza.com/cuanto-consume-realmente-un-coche-electrico/
¿los todoterreno tienen cambio mecanico o automatico?
#9 No son excluyentes.
#9 Pueden ser de ambos tipos.
Muy chulos, no quiero saber cuántos $$$ cuestan que me acabo de montar el tupé...
#1 Lo pone en el vídeo: 125.000$.
#7 👍 😱
La baterias le proporcionan un bajo centro de gravedas
El coche tiene buena pinta eso si
Tienen que ser asi de feos?
Esos vehículos los quieres meter por sitios poco civilizados donde nunca tienes un enchufe cerca, así que habría que ver cuanto tardan en cargar por paneles solares o algún sistema alternativo.
Si comparamos lo que tardamos en llenar desde un Carry-Can un Santana para seguir en ruta durante días creo que no le auguro mucho futuro de momento a estos cacharros.
#4 Siempre pueden llevar un cacharro de estos.
https://www.amazon.es/Generador-manivela-port%C3%A1til-emergencia-Supervivencia/dp/B07R6LW7QZ
#4 En teoria debería ser así, pero en la ciudad no paran de verse amas de casa montadas en todoterrenos, que nunca han pisado otra cosa que asfalto.