Los vehículos eléctricos vienen de China como un tsunami en el horizonte. Pero en una especie de homenaje colectivo equivocado al Rey Canuto, tanto la Comisión Europea como el Gobierno de EE.UU. creen que pueden mantener la marea simplemente aplicando aranceles muy altos a esos coches importados. Todo análisis racional sugiere que la estrategia está condenada al fracaso. Entonces, ¿cuál es realmente el futuro de las relaciones de electrificación del transporte Este-Oeste?
- Lo que pasó con los coches japoneses:
Antes eran castaña barata. Ahora son de lo mejorcito, incluso superando en calidad a las marcas occidentales.
- Cómo debería plantearse el presente/futuro:
El enfoque no debería estar en tratar de mantener a los fabricantes chinos de vehículos electrónicos fuera de los mercados occidentales como el Rey Canuto tratando de hacer parar la marea, sino que los legisladores deberían estar construyendo marcos de políticas en los que las naciones occidentales pueden permitir las ventas de vehículos electrónicos chinos, pero sólo cuando las instalaciones de fabricación se construyen y operan a nivel local en asociaciones conjuntas con fabricantes de automóviles occidentales (tal y cual obligó China a las compañías occidentales en su territorio).
#3 ves películas americanas de los 70 y el made in Japan era el made in china de los 90 o los 2000, de hecho en la primera revolución industrial, la primera vez que se deslocalizo industria fue de Inglaterra a Alemania y el made in Germany para Los ingleses era mierda hasta que dejó de serlo.
Comentarios
A mi parecer da en el clavo con 2 cosas:
- Lo que pasó con los coches japoneses:
Antes eran castaña barata. Ahora son de lo mejorcito, incluso superando en calidad a las marcas occidentales.
- Cómo debería plantearse el presente/futuro:
El enfoque no debería estar en tratar de mantener a los fabricantes chinos de vehículos electrónicos fuera de los mercados occidentales como el Rey Canuto tratando de hacer parar la marea, sino que los legisladores deberían estar construyendo marcos de políticas en los que las naciones occidentales pueden permitir las ventas de vehículos electrónicos chinos, pero sólo cuando las instalaciones de fabricación se construyen y operan a nivel local en asociaciones conjuntas con fabricantes de automóviles occidentales (tal y cual obligó China a las compañías occidentales en su territorio).
#2 Pues yo no sé cuándo un Toyota o un honda han sido una castaña,la verdad.
#3 Años 70. Claramente no has visto el vídeo, que hasta lo mencionan ahí.
Ya no en el vídeo: lo mismo pasó con los productos coreanos.
#3 ves películas americanas de los 70 y el made in Japan era el made in china de los 90 o los 2000, de hecho en la primera revolución industrial, la primera vez que se deslocalizo industria fue de Inglaterra a Alemania y el made in Germany para Los ingleses era mierda hasta que dejó de serlo.
#3 así, de memoria y por encima me salen los escándalos de Mitsubishi y Nissan, incluso menores que el diesel gate de VW.
Pero no estábamos electrificando por la contaminación?