#9 Las obras se ralentizaron a raíz de la crisis del ladrillo y fue después, cuando ya hacía tiempo que eta no pintaba nada que se retomó el trabajo con más fuerza,que no la misma.
De hecho el dispositivo de seguridad específico con motivo de la amenaza etarra cesó en 2012.
60 millones de lereles nos costó .
#4 Parece ser que se han demorado tanto en construirla que las normativas relativas a los túneles han cambiado...y ya no valen tal y como estaban hechos.
Pues con todo mi cariño a Navarra, me parecería más rentable llegar hasta Irún completando la vía de la que ya se han realizado los tramos difíciles.No tiene mucha lógica. Pero tampoco la tiene que se malgaste tanto dinero y recursos en el TAV (que en el país vasco no será tenido como tal al no poder sobrepasar nunca los 250 km hora).Un derroche incomprensible que lleva siendo una enorme carga durante más de treinta años
#8 El gasto y el tiempo que están tardando no va a justificar un servicio que cláramente será deficitario.
Mejor si hubieran construído un cercanías decente Bilbao-Donostia, Bilbao-Gasteiz y Gasteiz-Iruñea, y solo conexiones de alta velocidad desde Gasteiz.
#13 Para hacer una cosa a medias y dejar una alta velocidad "coja" tanto en Euskadi como en la red de alta velocidad estatal, mejor no hacer nada, en mi opinión. Hacer una infraestructura a medias, que también costará una pasta, para no usarla, me parece más deficitaria, quizás no en términos absolutos económicos, pero sí en términos de uso y rendimiento.
Estos tiempos previstos con la Y, sí son competitivos con respecto al coche o el bus:
Un tren convencional Bilbao-Donostia, Bilbao-Gasteiz y Gasteiz-Iruñea solo serviría , en todo caso, como tren de cercanías. No creo que se usara mucho, porque, para eso, la gente iría en su coche desde su propia casa, que no tiene por qué estar en una capital.
Aquí se puede ver como es la Y y como queda integrada en la red estatal y conectada a Francia:
La red final de alta velocidad llegará conectar capitales de provincia y deja un entramado a vista de pájaro bastante decente. Quiizás faltaría algo en el Cantábrico.
Con tu propuesta dejas a Donostia peor conectada. Y eso no solo le afecta a ella misma, sino también a los que vienen del Mediterráneo o los que quieren ir de Madrid a Francia, por ejemplo.
Precisamente por ser infraestructuras caras, yo creo que es mejor invertir una vez y que tenga el nivel suficiente para que tenga más recorrido en el tiempo.
#15 "Estos tiempos previstos con la Y, sí son competitivos con respecto al coche o el bus:"
Eso si crees que la gente va a poder pagar el doble por media hora menos de viaje que en Bus. Yo lo que veo son viajes del AVE vasco subvencionados porque no llenarán trenes y jamás rentabilizarán económicamente su construcción.
Este tipo visiones a futuro se hicieron también con la SuperSur y la realidad es bien distinta.
#8 Parece que hay tramo que no alcanzarán los 200km/h, y en ningún caso los 250 km/h. Será más lento que en el resto y posiblemente no se podría llamar técnicamente alta velocidad. Pero habrá que esperar a la terminación dentro de muchos años para poder comprobarlo.
Estoy muy de acuerdo con #13 Maitekor y es que con menos de lo que se ha gastado hasta ahora, para no obtener ninguna operatividad, mejor habían saneado los trayectos existentes y hubieran puesto en marcha unos servicios de cercanías decentes, que los autobuses y coches no dan abasto.
Cualquiera que haya hecho el recorrido en autobús desde Vitoria a Sanse o a Bilbao observa que trazar una vía férrea de alta velocidad sería un proceso de muchos años y muy caro de ejecutar y no hace falta ser ingeniero para darse cuenta.
Cuando lo terminen que hagan como los catalanes que una vez enlazadas las cuatro provincias, piden un referéndum legal de independencia, mesas de negociación y vivir del cuento eternamente.
Comentarios
Aún andan a vueltas con la "Y vasca"? Pensaba que ya llevaba años acabada....
#1 Y eso que las obras avanzan mejor desde que ETA no comete atentados ni asesina trabajadores de la obra.
#4 #2 gracias!
#2 El último atentado contra la Y fue en 2009.
El último de ETA en 2010.
Lo sabes, verdad?
#7 Y desde entonces las obras avanzan mucho mejor. Conozco gente que trabajaba en las obras y tuvo que llevar escolta por aquella época.
Es una alegría que los terroristas y asesinos de ETA acabaran rendidos al poder del estado de derecho y dieran con sus huesos en la cárcel.
#9 Las obras se ralentizaron a raíz de la crisis del ladrillo y fue después, cuando ya hacía tiempo que eta no pintaba nada que se retomó el trabajo con más fuerza,que no la misma.
De hecho el dispositivo de seguridad específico con motivo de la amenaza etarra cesó en 2012.
60 millones de lereles nos costó .
#2 Pues quién lo diría...
#1 está parada puertas de Bilbao hace años.
La había que viene del duranguesado alguna chapuza a que tener porque la estaban rehaciendo.
#4 Parece ser que se han demorado tanto en construirla que las normativas relativas a los túneles han cambiado...y ya no valen tal y como estaban hechos.
Y son un puñado de ellos!!!
#6 yo más bien diría dos puñados, y bastante largos algunos
Pues con todo mi cariño a Navarra, me parecería más rentable llegar hasta Irún completando la vía de la que ya se han realizado los tramos difíciles.No tiene mucha lógica. Pero tampoco la tiene que se malgaste tanto dinero y recursos en el TAV (que en el país vasco no será tenido como tal al no poder sobrepasar nunca los 250 km hora).Un derroche incomprensible que lleva siendo una enorme carga durante más de treinta años
#3 250 km/h son velocidades de TAV; no te entiendo.
https://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_alta_velocidad
Y a mí estos tiempos me parecen estupendos y mejores que el avión y todo lo que supone:
https://es.wikipedia.org/wiki/Y_vasca#Tiempos_de_viaje
#8 El gasto y el tiempo que están tardando no va a justificar un servicio que cláramente será deficitario.
Mejor si hubieran construído un cercanías decente Bilbao-Donostia, Bilbao-Gasteiz y Gasteiz-Iruñea, y solo conexiones de alta velocidad desde Gasteiz.
#13 Para hacer una cosa a medias y dejar una alta velocidad "coja" tanto en Euskadi como en la red de alta velocidad estatal, mejor no hacer nada, en mi opinión. Hacer una infraestructura a medias, que también costará una pasta, para no usarla, me parece más deficitaria, quizás no en términos absolutos económicos, pero sí en términos de uso y rendimiento.
Estos tiempos previstos con la Y, sí son competitivos con respecto al coche o el bus:
https://es.wikipedia.org/wiki/Y_vasca#Tiempos_de_viaje
Un tren convencional Bilbao-Donostia, Bilbao-Gasteiz y Gasteiz-Iruñea solo serviría , en todo caso, como tren de cercanías. No creo que se usara mucho, porque, para eso, la gente iría en su coche desde su propia casa, que no tiene por qué estar en una capital.
Aquí se puede ver como es la Y y como queda integrada en la red estatal y conectada a Francia:
https://es.wikipedia.org/wiki/Y_vasca#/media/Archivo:Euskal_Y.svg
https://es.wikipedia.org/wiki/Alta_velocidad_ferroviaria_en_Espa%C3%B1a#/media/Archivo:HighSpeedSpain.svg
La red final de alta velocidad llegará conectar capitales de provincia y deja un entramado a vista de pájaro bastante decente. Quiizás faltaría algo en el Cantábrico.
Con tu propuesta dejas a Donostia peor conectada. Y eso no solo le afecta a ella misma, sino también a los que vienen del Mediterráneo o los que quieren ir de Madrid a Francia, por ejemplo.
Precisamente por ser infraestructuras caras, yo creo que es mejor invertir una vez y que tenga el nivel suficiente para que tenga más recorrido en el tiempo.
#15 "Estos tiempos previstos con la Y, sí son competitivos con respecto al coche o el bus:"
Eso si crees que la gente va a poder pagar el doble por media hora menos de viaje que en Bus. Yo lo que veo son viajes del AVE vasco subvencionados porque no llenarán trenes y jamás rentabilizarán económicamente su construcción.
Este tipo visiones a futuro se hicieron también con la SuperSur y la realidad es bien distinta.
#8 Parece que hay tramo que no alcanzarán los 200km/h, y en ningún caso los 250 km/h. Será más lento que en el resto y posiblemente no se podría llamar técnicamente alta velocidad. Pero habrá que esperar a la terminación dentro de muchos años para poder comprobarlo.
Estoy muy de acuerdo con #13 Maitekor y es que con menos de lo que se ha gastado hasta ahora, para no obtener ninguna operatividad, mejor habían saneado los trayectos existentes y hubieran puesto en marcha unos servicios de cercanías decentes, que los autobuses y coches no dan abasto.
Cualquiera que haya hecho el recorrido en autobús desde Vitoria a Sanse o a Bilbao observa que trazar una vía férrea de alta velocidad sería un proceso de muchos años y muy caro de ejecutar y no hace falta ser ingeniero para darse cuenta.
Cuando lo terminen que hagan como los catalanes que una vez enlazadas las cuatro provincias, piden un referéndum legal de independencia, mesas de negociación y vivir del cuento eternamente.
Para cuando acaben el tren ya estará obsoleto y nunca será rentable.
Buen negocio para las cementeras de El Partido. Pellizcos jeltzales SA.