Despidos y 55 millones a la basura: el rey de los patinetes en España, en problemas

Circ, la 'startup' alemana que hasta hace poco tenía el mayor número de patinetes en Madrid, se queda sin fondos y directivos clave entre despidos y dimisiones. ¿Qué está ocurriendo?

[#1 autonomator]

"Madrid, donde un rocambolesco sistema de licencias ideado por el gobierno de Manuela Carmena ha hecho totalmente inviable operar un negocio rentable."
Reguladores demoniacos que no dejan que los chiringuitos-burbuja negocios florezcan. (ironic off)

[#10 Desactivado]

#1 los negocios siempre tienen una regulación, si no te gusta la regulación puedes votar a otros para que la cambien.

[#3 Desactivado]

Su situación es el mejor ejemplo de la burbuja de los patinetes en España y, especialmente, en Madrid: empezaron 22 compañías, ahora quedan media docena pero solo hay hueco para, en el mejor de los casos, dos o tres.

Bienvenido a la realidad. Para el que no lo sepa, el sacrosanto mercado tiende al monopolio.

Cambias patinetes por telcos y la frase sirve igual. Y como empieces a mirar las marcas de coches .... tres cuartos de lo mismo (todas pertenecen a tres o cuatro grupos)

[#4 cosmonauta]

#3 Pues me temo que en este caso no es así. El monopolio lo están imponiendo los grandes ayuntamientos que también están interesados en mantener su parte del pastel con las bicicletas públicas.
Esas pequeñas empresas podrían vivir en un mercado libre. Pero con regulaciones absurdas, sólo los grandes pueden aguantar a perdidas hasta cargarse la competencia.

[#5 Desactivado]

#4

Seguro. Precisamente en el mercado salvaje libre es donde mejor viven los peces pequeños.

[#6 banksy]

#4 No puedes hacer un uso privado del suelo público dejando los patinetes por ahí. Igual que los bares tienen que pagar por las terrazas estos tienen que pagar por el espacio que ocupan y con restricciones. No vale dejarlos tirados por cualquier lado.

[#7 cosmonauta]

#6 No te digo que no. También creo que deben pagar impuestos.

Pero la regulación actual, al menos en Barcelona, no permite ni usar ese espacio. Se da la contradicción que una bicicleta o patín particular pueden aparcarse y uno de alquiler no. Mientras, el servicio público de gestión privada del bicing ocupa espacios de aparcamiento por toda la ciudad. Curiosamente, todas esas opciones de nueva movilidad chocan con los intereses de los operadores de bicing.

[#8 anadal]

#7 justo al revés que en Sevilla. Se tolera que aparquen los privados y se prohíbe de manera rigurosa que lo hagan los privados.

[#11 Desactivado]

#7 a mi me parece muy bien que se regule, porque los coches que tanto odiamos financian servicios de los ayuntamientos.

Si entran empresas que no pagan nada y hacen inaccesible a los peatones andar por la ciudad vamos mal.

Las compañías pueden dedicarse en vez de dejar los patinetes en la calle a comprar plazas de garaje en donde puedan aparcar 6 o 7.

[#9 estoyausente]

#3 No es cierto. La sociedad puede perfectamente tener 22 compañías de telefonía (lógicamente es complicado 22 nacionales) pero solo usar 1 y ser suficiente. El problema es que con el tema del X-sharing (car, patinetes, scooter, etc). si quieres usar un transporte de esos necesitas tener 100millones de apps, buscarlas independientes (aunque alguna app junta varios, no todos) y tener tu tarjeta repartida por 100 millones de empresas.

TOTAL, que no. Y si a esto le sumas que el patinete en Madrid tiene una utilidad reducida porque no te apaña demasiado desplazamientos (por la tipología de vías y la distancia de los mismos) pues estás jodido.

Me parece mucho más útil en ciudades como Valencia o Sevilla, o incluso algunas más pequeñas como Cáceres o Córdoba.

[#12 Desactivado]

#9 El problema del patinete/bicicleta es que sin saturar la ciudad de carriles bici o limitar mucho el coche.... el uso legal de estos transportes es más reducido e incomodo en practicamente todos los sitios. El hecho, de que te prohiban ir por ciertas aceras (ni aunque vayas a poca velocidad y con prioridad siempre peatonal) cuando por la tipologia de las aceras lo permite ya que son amplias y faltan muchos carriles bici. Condiciona, y mucho.

En mi ciudad, Córdoba, hay carriles bici pero pocos para interconectar la ciudad y no requerir cruzar eventualmente por aceras o ir por carretera jugandotela (porque los coches no respetan). Que hace la gent, pues va por la acera y cuando puede por carril bici. Pero, ahora si un policia quiere sacarse el plus, te podran multar.

Y todo, porque algunos inbeciles van hostiados con patinetes y no respetan la prioridad peatonal... Y unos politicos que quieren frenar el uso de un medio de transporte que es flexible y que por su tipologia tiene muchisimo menor riesgo para el peaton.

[#2 Magog]

Saturación del mercado, al final quedarán las lógicas, un par