y lo seguirá siendo en 2050. Transport & Environment cree que la electrificación directa (es decir, el uso de baterías) es el camino más asequible para que los fabricantes puedan cumplir con las nuevas normativas de emisiones europeas, afirmando que incentivar el uso de biocombustibles y de combustibles sintéticos retrasaría la transición hacia la movilidad cero emisiones.
El hidrógeno aporta mayor densidad energética por kg que la electrificación directa (baterías).
Si solo picoteamos de lo que es favorable nos quedamos con titulares sensacionalistas.
Para valorarlo hay que mirar la foto completa, y la eficiencia no es ni de lejos la foto completa, nunca lo ha sido. Si fuera por eficiencia solo existirían bicicletas, los aviones irían a pedales.
#1 Desde luego, eso es importante en ciertas aplicaciones (cohetes, aviones, coches de carreras), pero me da en la nariz que el grueso del consumo se lo llevan otros medios de transporte como los barcos y los utilitarios.
Comentarios
El hidrógeno aporta mayor densidad energética por kg que la electrificación directa (baterías).
Si solo picoteamos de lo que es favorable nos quedamos con titulares sensacionalistas.
Para valorarlo hay que mirar la foto completa, y la eficiencia no es ni de lejos la foto completa, nunca lo ha sido. Si fuera por eficiencia solo existirían bicicletas, los aviones irían a pedales.
#1 Desde luego, eso es importante en ciertas aplicaciones (cohetes, aviones, coches de carreras), pero me da en la nariz que el grueso del consumo se lo llevan otros medios de transporte como los barcos y los utilitarios.
No veo que en el artículo se tenga en cuenta la eficiencia en cuanto a tiempo sin uso (descarga), o el desgaste que sufren las baterías con el tiempo.