Pruebas realizadas en Noruega demuestran que Tesla pierde casi 200 kilómetros frente a su registro WLTP Hasta cinco coches eléctricos chinos se han dejado menos de 100 kilómetros en los mismos exámenes. En la conversación que los examinadores mantienen con los usuarios se recoge la sorpresa por estos resultados obtenidos ya que, como decimos, Tesla ha destacado hasta ahora por su buena gestión de la batería, con una eficiencia superior a los rivales. En cuanto a los resultados coche a coche, pueden ser consultados en este enlace, consumos...
Comentarios
El humo se hiela.
Y la causa no la dice en la noticia pero si no me falla la memoria es que los chinos usan baterías de Ferrofosfato que soportan mejor las temperaturas extremas, además de ventaja sin más baratas y reciclables casi al 100%, lo malo que tienen un 30% menos de capacidad y que son más pesadas
#4 Perfectamente podría ser lo que comentas.
Ya que si nos centramos en Tesla, en el artículo mencionan que el modelo usado es el Model 3 Long Performance.
Ese modelo se caracteriza por usar una batería NCA, compuesta a base de iones de litio.
Si hubieran probado el Model 3 más "básico", la prueba realizada sería con una batería LFP (además de BYD) que es la que tiene ese modelo montada en sus vehículos.
Como se ve en la imagen (https://www.tesla.com/es_es/model3/design#overview ) , el modelo con batería LFP es más barato que el que monta batería NCA. Pero en contraposición, habrá menor autonomía por tener menor densidad energética las basadas en litio-ferrofosfato. Es decir, ocupan más espacio o pesan más a mismo volumen.
Eso sí, las LFP tienen menores fluctuaciones según la temperatura, además de necesitar prestar menos atención a si puedes cargar 100 % o si te descarga al completo la batería.Cosa que también es ventajosa, al necesitar menos mantenimiento en el día a día.
#5 Quise decir "long range".
¿A quién le importa el frio cuando tiene un Tesla?
#2 A este hombre
Que además tiene la versión ultra rápida de Tesla.
"Tesla ha destacado hasta ahora por su buena gestión de la batería, con una eficiencia superior a los rivales"
Gana en condiciones normales menos de lo que pierde en condiciones poco favorables.
Pero esto no es nada nuevo, todos los fabricantes de todo el mundo tienen que tener en cuenta a qué dan preferencia.
No sólo los de coches eléctricos... también de combustión, fabricantes de electrodomésticos, de electrónica, de climatización...
Cuando fabricas algo, a no ser que tengas un catálogo despampanante y te permitas hacer una variante para cada caso concreto, tienes que pensar a qué das preferencia en cuanto a eficiencia, resistencia, durabilidad... Y cuando tu producto esté en el entorno correcto será la leche, cuando no lo esté... perderás efectividad ante quien haya adaptado su producto a otro bloque de condiciones.
Tampoco tiene tanto misterio, la verdad.