Según un documento filtrado y publicado por Forbes, Hyperloop One necesitaría captar miles de millones para poder mantener en marcha el proyecto. Los potenciales beneficios, eso sí, son billonarios (con b).
El artículo tiene varios errores de redacción y alguno más (el estado de Dallas no existe, es Texas) y cuando habla de 54 dólares por milla, se refiere a millones de dólares.
Por comparar un km de metro o de AVE va desde 4 millones de EUR, unos 7 millones la milla, a más de 30 m€ el km, 45-50m€ en un túnel como el de Guadarrama. Es decir estaría en el rango alto del coste del AVE, aunque no aclara si eso incluye material rodante, etc
#4 Pues entonces billonario también está mal. Billion en inglés es “mil millones”, es decir que los costes serán de miles de millones, no con b, sino con m&m's.
#1 Los costes, en mil millones (billion), los potenciales beneficios en billones (trillions).
"Hyperloop One’s own projections suggest the loops will be highly lucrative once operational. The company pegs the total addressable market for the combined passenger and freight business at $4.7 trillion in 2020, and rising to $9.3 trillion by 2040. Were Hyperloop One and partners to capture 10% of their serviceable opportunity (the portion of that global overall business within geographic reach) in 2020, they’d take in $300 billion, the company projected in its estimates"
Sin forzar mucho los horarios. Un tren de alta velocidad mueve por sentido:
- Hasta más de 1.000 pasajeros por tren (doble composición), con salidas cada 5 min (2-3min en Japón), eso nos da 12 trenes por hora y sentido (12.000-15.000 pax/hora y sentido) a una velocidad comercial de unos 200 km/h.
- Hyperloop son unos 20-30 pasajeros en cada cápsula, que podrían salir cada 2-3min) Eso no da en el rango alto unos 30pax 30 salidas por hora, unos 900 pax/hora y sentido), a una velocidad de avión (800-900km/h), eso son magnitudes de puente aéreo, pero con más confort.
Si son capaces de hacerlo a mitad de precio, tienen muuuchas rutas muy lucrativas.
#5 Yo diría que el Hyperloop es un fracaso en bastante mas cosas.
1)Muy baja capacidad
2)Mayor coste de mantenimiento que un tren de alta velocidad.
3)Precio del viaje prohibitivo. Precisamente por los dos puntos anteriores.
4)Menor seguridad frente a un atentado.
Esta es una de las locuras de Musk que, por desgracia, carece de sentido alguno: ni viabilidad económica, ni sentido social.
Veremos.
#9 Para cualquier ingeniero moxerno con dos dedos de frente es un disparate sin sentido. Toda la razón amigo.
Mucha gente se está dejando seducir por esa idea loca pero es inviable no técnica sino comercialmente hacer rentabke algo así sólo podría hacerse entre Wall Street y el barrio de la bolsa de Tokio y viajarían los cuatro mismos siempre.
Un absurdo si tenemos en cuenta que hay países donde hoy día la línea ferrea de transporte de pasajeros convencional aún es una utopía.
Me refiero a muchos países de America Latina.
#5 No existe ninguna ruta viable para ese engendro.
Comentarios
El artículo tiene varios errores de redacción y alguno más (el estado de Dallas no existe, es Texas) y cuando habla de 54 dólares por milla, se refiere a millones de dólares.
Por comparar un km de metro o de AVE va desde 4 millones de EUR, unos 7 millones la milla, a más de 30 m€ el km, 45-50m€ en un túnel como el de Guadarrama. Es decir estaría en el rango alto del coste del AVE, aunque no aclara si eso incluye material rodante, etc
#4 Pues entonces billonario también está mal. Billion en inglés es “mil millones”, es decir que los costes serán de miles de millones, no con b, sino con m&m's.
https://es.wikipedia.org/wiki/Bill%C3%B3n#El_bill.C3.B3n_anglosaj.C3.B3n
#6 Millardonarios
Duplicada El Hyperloop sería al menos cinco veces más caro de lo "soñado" por Elon Musk
El Hyperloop sería al menos cinco veces más caro d...
eleconomista.es"son millonarios (con b)"
¿?
Pues entonces serán billonarios.
Pero me parece muuucho dinero
#1 Corregido.
El artículo de Forbes.
http://www.forbes.com/sites/alexkonrad/2016/10/25/hyperloop-one-seeks-new-cash-amid-high-costs/#3839731c7854
#1 Los costes, en mil millones (billion), los potenciales beneficios en billones (trillions).
"Hyperloop One’s own projections suggest the loops will be highly lucrative once operational. The company pegs the total addressable market for the combined passenger and freight business at $4.7 trillion in 2020, and rising to $9.3 trillion by 2040. Were Hyperloop One and partners to capture 10% of their serviceable opportunity (the portion of that global overall business within geographic reach) in 2020, they’d take in $300 billion, the company projected in its estimates"
#7 Joer, pues sí es pasta, sí
Si a mi no me extraña entiendo que a nadie le extraña
#2 Bueno, es una iniciativa con mucho potencial.
El problema mayor que le veo es la capacidad.
Sin forzar mucho los horarios. Un tren de alta velocidad mueve por sentido:
- Hasta más de 1.000 pasajeros por tren (doble composición), con salidas cada 5 min (2-3min en Japón), eso nos da 12 trenes por hora y sentido (12.000-15.000 pax/hora y sentido) a una velocidad comercial de unos 200 km/h.
- Hyperloop son unos 20-30 pasajeros en cada cápsula, que podrían salir cada 2-3min) Eso no da en el rango alto unos 30pax 30 salidas por hora, unos 900 pax/hora y sentido), a una velocidad de avión (800-900km/h), eso son magnitudes de puente aéreo, pero con más confort.
Si son capaces de hacerlo a mitad de precio, tienen muuuchas rutas muy lucrativas.
#5 Yo diría que el Hyperloop es un fracaso en bastante mas cosas.
1)Muy baja capacidad
2)Mayor coste de mantenimiento que un tren de alta velocidad.
3)Precio del viaje prohibitivo. Precisamente por los dos puntos anteriores.
4)Menor seguridad frente a un atentado.
Esta es una de las locuras de Musk que, por desgracia, carece de sentido alguno: ni viabilidad económica, ni sentido social.
Veremos.
#9 Para cualquier ingeniero moxerno con dos dedos de frente es un disparate sin sentido. Toda la razón amigo.
Mucha gente se está dejando seducir por esa idea loca pero es inviable no técnica sino comercialmente hacer rentabke algo así sólo podría hacerse entre Wall Street y el barrio de la bolsa de Tokio y viajarían los cuatro mismos siempre.
Un absurdo si tenemos en cuenta que hay países donde hoy día la línea ferrea de transporte de pasajeros convencional aún es una utopía.
Me refiero a muchos países de America Latina.
#5 No existe ninguna ruta viable para ese engendro.
Los potenciales beneficios, eso sí, son billonarios (con b) O ninguno.
SENSACIONALISTA.