Forman parte del equipamiento de los vehículos de última generación y recomiendan circular en marchas que pueden resultar peligrosas para nuestra integridad pues nos hacen cambiar a muy bajas revoluciones. El resultado de esto, es que circulamos valiéndonos de la inercia en exceso, con lo cual perdemos gran control sobre el automóvil.
#3:
#2Un coche podría circular en 5ª (en llano y continuamente) incluso a poco más de 50 km/h.
Correcto, lo malo es que surja un imprevisto en el que necesites dar un acelerón y el coche ya no tenga respuesta.
#2Un coche podría circular en 5ª (en llano y continuamente) incluso a poco más de 50 km/h.
Correcto, lo malo es que surja un imprevisto en el que necesites dar un acelerón y el coche ya no tenga respuesta.
#3 se llama cambiar de marcha, si hay un imprevisto tu cerebro debe estar alerta y ejecutar le cambio de marcha (bajar una o dos marchas según lo necesario) y acelerar sin ni siquiera pensarlo.
y me dirás.. hay situaciones en las que sería mejor ir mas alto de revoluciones en una marcha mas corta para pegar el aceleron y "salvar" el problema... pero en ese caso también es muy probable que al ir a revoluciones mas altas, te quedes pronto sin margen y tengas que cambiar a una marcha superior a no ser que quieras que corte la inyección.
lo veas como lo veas, la cuestión es que las reacciones sean automáticas, y que el conductor no piense ni en que marcha va, ni que marcha necesita meter.
#5 con ese razonamiento vendrían mejor coches con 3 o 4 marchas como antiguamente...
El tiempo en que un conductor es capaz de reaccionar y bajar marchas difiere mucho entre unos y otros, no todos son como Jackie Chan en Operación Trueno con los cambios de marcha:
Por ello lo más recomendable es dejar un margen de maniobra al acelerador.
#5 Que te quedes sin margen de marchas es bastante difícil. En general la gente piensa que en cuanto el motor "se oye" es que lo estás maltratando y hay que subir marcha. El margen entre unas 3000 rpm y 6000 rpm es más que amplio. De hecho, y aunque parezca lo contrario, un motor que va alto de revoluciones a medio plazo va mucho más suelto y funciona con mayor suavidad. Cualquiera que circuitee en coche o moto con el motor de serie lo puede confirmar.
Eso se llama no saber conducir, llevar el coche suelto y sin control es no tener ni idea. Uno sabe perfectamente cuando el coche va suelto o va sobrerevolucionado sin falta de indicadores, si no lo sabes es que estas sordo, no tienes sentido del tacto y mejor deja el volante.
#15 ¿Tienes problema de lectura?, he dicho frenar con subviraje. Pero vamos, te perdono porque has tenido que ir a la wikipedia para ver qué era esa palabrota...
Con subviraje lo que hay que hacer es levantar el pedal del acelerador, nunca tocar el freno, y cuando veas que vuelve a coger tracción, volver a acelerar.
En las autoescuelas nos enseñan a circular, no a conducir.
#16 Pues no sé quién tiene el problema de lectura, porque es justo lo que estoy enlazando:
En el subviraje, causado generalmente por un giro abrupto, las ruedas delanteras comienzan a patinar antes que las traseras, por lo que si se presiona ligeramente el freno, la transferencia de pesos del eje trasero al delantero ayudara a aumentar la fuerza de fricción en este eje para mejorar la situación
Vamos, que también parece que conviene frenar (ligeramente, eso sí). Y en todo caso, a lo que me refería es a que no hay necesidad de tener coches rápidos y potentes "por si hay alguna emergencia". En el 99% de situaciones es mucho mejor frenar (o dejar de acelerar, vale), que acelerar más.
Yo diría que en el 99% de imprevistos es mucho más aconsejable frenar que acelerar. Y de los imprevistos en los que hay que acelerar, yo diría que todos son consecuencia de cagadas previas (iniciar un adelantamiento cuando no había condiciones, y cosas así), por lo que igual es mejor intentar evitar las cagadas previas que adaptar los coches a sus consecuencias.
#14 Pues parece que es justo lo que hay que hacer:
Por ello, en vehículos de tracción delantera, el subviraje se vuelve más acusado cuanto más se pisa el acelerador en una curva http://es.wikipedia.org/wiki/Subviraje
Comentarios
#2 Un coche podría circular en 5ª (en llano y continuamente) incluso a poco más de 50 km/h.
Correcto, lo malo es que surja un imprevisto en el que necesites dar un acelerón y el coche ya no tenga respuesta.
#3: Por eso digo que en según que zonas si conviene usar marchas extralargas.
Por supuesto poco tráfico, situación previsible...
#3 se llama cambiar de marcha, si hay un imprevisto tu cerebro debe estar alerta y ejecutar le cambio de marcha (bajar una o dos marchas según lo necesario) y acelerar sin ni siquiera pensarlo.
y me dirás.. hay situaciones en las que sería mejor ir mas alto de revoluciones en una marcha mas corta para pegar el aceleron y "salvar" el problema... pero en ese caso también es muy probable que al ir a revoluciones mas altas, te quedes pronto sin margen y tengas que cambiar a una marcha superior a no ser que quieras que corte la inyección.
lo veas como lo veas, la cuestión es que las reacciones sean automáticas, y que el conductor no piense ni en que marcha va, ni que marcha necesita meter.
#5 con ese razonamiento vendrían mejor coches con 3 o 4 marchas como antiguamente...
El tiempo en que un conductor es capaz de reaccionar y bajar marchas difiere mucho entre unos y otros, no todos son como Jackie Chan en Operación Trueno con los cambios de marcha:
Por ello lo más recomendable es dejar un margen de maniobra al acelerador.
#5 Que te quedes sin margen de marchas es bastante difícil. En general la gente piensa que en cuanto el motor "se oye" es que lo estás maltratando y hay que subir marcha. El margen entre unas 3000 rpm y 6000 rpm es más que amplio. De hecho, y aunque parezca lo contrario, un motor que va alto de revoluciones a medio plazo va mucho más suelto y funciona con mayor suavidad. Cualquiera que circuitee en coche o moto con el motor de serie lo puede confirmar.
Eso se llama no saber conducir, llevar el coche suelto y sin control es no tener ni idea. Uno sabe perfectamente cuando el coche va suelto o va sobrerevolucionado sin falta de indicadores, si no lo sabes es que estas sordo, no tienes sentido del tacto y mejor deja el volante.
Alquilo muchos coches por trabajo y doy fe de que está en lo cierto. Suelen recomendar marchas muy altas. Como meter 3ª a 30 km/h o 4ª a 50 km/h
Solución: no circular tan pegado al de enfrente y que el de atrás se aleje un poco.
#1: Un coche podría circular en 5ª (en llano y continuamente) incluso a poco más de 50 km/h.
#15 ¿Tienes problema de lectura?, he dicho frenar con subviraje. Pero vamos, te perdono porque has tenido que ir a la wikipedia para ver qué era esa palabrota...
Con subviraje lo que hay que hacer es levantar el pedal del acelerador, nunca tocar el freno, y cuando veas que vuelve a coger tracción, volver a acelerar.
En las autoescuelas nos enseñan a circular, no a conducir.
#16 Pues no sé quién tiene el problema de lectura, porque es justo lo que estoy enlazando:
En el subviraje, causado generalmente por un giro abrupto, las ruedas delanteras comienzan a patinar antes que las traseras, por lo que si se presiona ligeramente el freno, la transferencia de pesos del eje trasero al delantero ayudara a aumentar la fuerza de fricción en este eje para mejorar la situación
Vamos, que también parece que conviene frenar (ligeramente, eso sí). Y en todo caso, a lo que me refería es a que no hay necesidad de tener coches rápidos y potentes "por si hay alguna emergencia". En el 99% de situaciones es mucho mejor frenar (o dejar de acelerar, vale), que acelerar más.
"Indicadores de cambio de marcha, peligro de muerte en tu salpicadero" El titular de la noticia se las trae...
No entiendo dónde está el peligro de ir a bajas revoluciones...
#8 Pues no conduzcas.
#11 llevo más de 25 años conduciendo. No voy a dejarlo ahora.
Yo diría que en el 99% de imprevistos es mucho más aconsejable frenar que acelerar. Y de los imprevistos en los que hay que acelerar, yo diría que todos son consecuencia de cagadas previas (iniciar un adelantamiento cuando no había condiciones, y cosas así), por lo que igual es mejor intentar evitar las cagadas previas que adaptar los coches a sus consecuencias.
#13 Prueba a frenar con subviraje, verás lo bien que va...
#14 Pues parece que es justo lo que hay que hacer:
Por ello, en vehículos de tracción delantera, el subviraje se vuelve más acusado cuanto más se pisa el acelerador en una curva
http://es.wikipedia.org/wiki/Subviraje