#68 Ya, pero parece que las condiciones no van a ser las mismas, y Abascal se lleva a sus propios espectadores… o ya veremos, pero han cancelado las reservas confirmadas para que gente que lo pidió asistiera en directo ese día.
De momento, y hasta que no presente pruebas, Koldo se está marcando un Aldama, que para librarse de la cárcel y de devolver lo robado, dijo que iba a cantar la Traviata y que se iba a cagar la perra, y después no ha presentado NADA diferente que lo que inició su caso.
Dicho esto, ojalá y Koldo tenga pruebas de lo que afirma, aunque Inda pagándole la defensa, sabiendo de dónde sale la financiación de su panfleto, ya es MUY, MUY, MUY sospechoso. Ya han dicho expertos que para una defensa jurídica de un cuarto de millón, se tiene que haber traído los abogados de New York, para cobrar esas minutas…
#134 Si ves que alguno de esos miente, he creado un sub a tal efecto, "El bulo negro". Sólo tienes que crear un artículo que demuestre, bien razonado y con pruebas, que está mintiendo.
#3 Al contrario: "en realidad yo no sabía", "yo sólo obedecía órdenes", "todo era cosa de Trump", "yo soy bueno"…, es decir, coger distancia de Trump para ser un posible candidato del partido republicano.
#468 Pero el hecho de que sea el responsable último no obliga a que dimita por un accidente causado por un derrumbe, un rayo, un error humano, etc., lo que le obliga en esos casos es ver si se pueden mejorar las condiciones para que los taludes no se derrumben, que haya pararrayos o que hayan mejores protocolos para mitigar los posibles errores humanos, que se van a producir SIEMPRE, a investigar las circunstancias concretas el accidente y buscar a los responsables directos. Y si hay que escalar responsabilidades, se escalan.
Tiene que dimitir cuando algo que ha hecho, o algo que no ha hecho y sabía que tenía que hacer, ha propiciado la catástrofe.
Por ejemplo, cuando se alejó el Prestige, fue una decisión política en contra de los expertos.
Cuando se contrataron, por precio, aviones destartalados para trasladar militares españoles, fue una decisión política en contra de los expertos.
Cuando se decidió anular el sistema de seguridad en el accidente de Angrois porque daba falsos positivos y retrasaba los trenes, fue una decisión política en contra de los expertos.
El no hacer NADA, pero NADA DE NADA (vivo en Valencia y sé de qué estoy hablando) con la DANA de 2024, en contra de los expertos, cuando se llevaba 4 dias avisando que se venía la mundial, cuando la AEMET decretó la alerta roja a primera hora de la mañana, cuando varias poblaciones, la Diputación de Valencia, la Universidad, tomaron medidas, avisando los alcaldes a sus ciudadanos en esos pueblos, la Diputación (del PP) enviando al personal a casa a mediodía, la Universidad anulando las clases, no sólo fue una decisión política, fue INCOMPETENCIA CRIMINAL.
En NINGUNO de los casos anteriores, que yo sepa, dimitió NADIE. Incluso en este último, Mazón dimitió AL AÑO porque las familias lo pusieron de vuelta y media en el funeral de Estado, llamándole "hijo de puta", "asesino", entre otras lindezas. Dimitió, pero se quedó el escaño, siguió aforado y cobrando. Menudo desgraciado.
En el caso del Yak-42, Trillo debería haber dimitido no sólo por el contratar basura por ahorrarse dos duros, sin importarle los militares o sus familias (sólo eso, sin accidente, era para reclamar su dimisión), no sólo por el accidente en sí, sino por la gestión posterior, enviando a las familias restos mezclados, para quitarse el asunto de encima lo antes posible y que no se hablara más de ello. Trillo no sólo no dimitió, como debería haber hecho, sino que denunció "persecución" contra él. Manda huevos.
Además, a pesar de que al padre lo arrestaron por esos abusos, la madre, a la que le quitaron la custodia de los hijos, siguió casada, hasta la muerte de él, con el abusador de su hija.
#440 Sabes que el protocolo no lo decide el Ministro, ¿verdad?, sino los técnicos de ADIF y, en última instancia, su dirección, en la que la mayoría son profesionales del ramo que llevan muchos años en la empresa.
Y, sí, se puede achacar al error humano cuando el protocolo está MUY BIEN DEFINIDO, dice qué parte del protocolo aplicar en esas situaciones y el operador, que llevaba hora y media en el puesto, descansado, SE EQUIVOCÓ al elegir qué sección del protocolo aplicar. Tanto es así, que maquinistas a los que les dio ordenes de marcha, LE CORRIGIERON, porque estaba dando ordenes de marcha que no aplicaban.
Después, no se dio cuenta de que había dado orden de marcha normal a un tren con otro parado en la misma via, cuando el maquinista del primero ya le avisó que su pantalla daba "vía ocupada". ¿Que pensó que los dos se pondrían en marcha y todo iría bien? Pues lo pensó mal: primero se le da salida al primero, hasta que confirma que está en marcha y deja la vía/cantón libre, después al de detrás, etc. Es de LÓGICA.
No sólo eso, es que tu argumento se vuelve en contra de tu argumentación: si se cae tanto el sistema, los operadores deberían conocerse AL DEDILLO qué protocolo aplicar. Ocurre que "una vez cada tres días" es una media, no la realidad. Si un sistema tiene problemas, se puede caer 10 veces en un día (cae, reparan, funciona, vuelve a caer porque la reparación no ha aguantado, etc.) hasta que consiguen repararlo definitivamente, y cada una de esas caídas, en un solo día, cuenta para la media. Y por eso el operador tuvo que consultar de un ordenador ("a ver que me dice esto…") el telefonema concreto que tiene que transmitirle al maquinista.
#453 El Ministro de Defensa con Aznar, Federico Trillo, permitió contratar aviones de mierda para trasladar militares españoles, dio órdenes de repatriar a toda prisa y como fuera los cuerpos de los militares fallecidos en el accidente del Yak-42, que venían denunciando MESES que los aviones que contrataba Defensa para trasladarlos eran una puta mierda, que se caían a cachos. Hay mensajes de algunos a sus familias diciendo "reza por mí que este avión es una mierda"
¿Dimitió? NI DE COÑA, y mira que era el caso perfecto para hacerlo: por contratar aviones de mierda por precio, pasando de la seguridad, por el accidente en sí y por la gestión del mismo, la devolución y entrega de los restos a las familias, que fue un horror y una vergüenza, mezclando restos, con un funeral de Estado precipitado para quitarse el asunto de encima y maltratando a las familias.
Es más, en la posterior comisión de investigación, ya con Zapatero en el gobierno y Bono como Ministro de Defensa, llegó a llamar a Bono "mentiroso" por acusarle a él, ser de luz, de "cosas".
Y son esos los que vienen ahora a dar lecciones, a enseñar a los demás de cuándo un político tiene que dimitir. Y de la DANA mejor ni hablamos, que soy valenciano y se me llevan los demonios…
#320 Meeec, error. El protocolo, que para eso está, ya tiene medidas en previsión de que el sistema se caiga. Y, ojo, digo "caiga", no "falle". Porque el sistema en sí mismo ya previene la posibilidad de caída, parando los trenes, por seguridad, y eso lo hizo. Es decir, el LZB no falló, se cayó, que es diferente, y eso está previsto en el protocolo.
Cuando se cae, entra un operador a gestionar los trenes, y se supone que tiene que tener la formación y el talante adecuados para llevar adelante su tarea. A ver si va a resultar ahora que los humanos son unos incapaces que si no tienen una máquina encima, controlándolos, no saben hacer la o con un canuto. Va, hombre…
Al final, vamos a acabar dándole la razón a los que quieren sustituir trabajadores por roboces y por IA. Total, lo hacen mejor y no se equivocan, ¿es eso?
Y vamos a tu comparación chorra: si a un controlador se le cae el sistema, de tal forma que no hay ni electricidad de emergencia, hay protocolos para ello: se recurre a las tiras de papel en las que se mantiene el estado de cada vuelo; se comunica por radio a baterías con los pilotos en espera, pidiéndoles que extremen las precauciones y se aumenta el espacio de seguridad entre aviones; se desvian vuelos en aproximación a otros aeropuertos, se usan PRISMÁTICOS para ver dónde están los aviones…… Es decir, HAY UN PROTOCOLO A SEGUIR, igual que cuando se cae el sistema LZB.
Y si el sistema, el LZB o el de controlador aéreo, se caen con frecuencia, eso es un tema a resolver, pero tanto los operadores de ADIF como los controladores aéreos reciben la formación necesaria para afrontar con seguridad esas situaciones. Y lo que no pueden estar pensando, unos y otros, es si va a haber mucho retraso o poco en sus trenes o sus aviones, su principal meta es LA SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS.
#36 Creo que estás equivocando el cargo. Un ministro tiene que ser un buen gestor y dejarse aconsejar por profesionales, que son los que forman el consejo directivo de ADIF, todos ingenieros de caminos, canales y puentes, incluso alguna doctora en el tema, que son los que conocen el tema de cerca.
Si tiene formación próxima a lo suyo, mejor, pero es IMPOSIBLE que un ministro sepa DE TODO lo que le compete, porque "lo suyo" puede ser muy amplio, por eso hay Directores Generales tras el ministro, cada uno más centrado en una parte específica del negociado.
#82 Cuando un controlador aéreo se equivoca y un avión choca con otro en la pista, la ha cagado él, y se han dado MUCHOS casos. Cuando un piloto toma una mala decisión y su avión se estrella, la ha cagado él, y se han dado MUCHOS casos. Cuando un conductor de autobús decide mirar el navegador, o coger el móvil para contestar una llamada, y su autobús se estampa, la ha cagado él, y se han dado MUCHOS casos.
Y cuando un operador de ADIF se ha equivocado de protoloco y ha aplicado el que no era (con incluso maquinistas corrigiéndole), y por eso dos trenes han chocado, la ha cagado él. Por suerte, que se sepa, sólo ha ocurrido esta vez, y esperemos que se tomen medidas para que no ocurra más.
Porque la inmensa mayoría de las veces, los protocolos se mejoran cuando ocurre la desgracia, normalmente sobre cosas que era impensable que pudieran ocurrir. Y se han dado MUCHOS casos.
#12 Yo he visto la última hora y media o dos horas, incluyendo todas las explicaciones de Puente, todos los datos sobre cómo funciona el sistema, las inversiones, la cantidad de fallos, la comparación con otros países. el cumplimiento de los presupuestos, etc. Un repaso en toda regla.
Y, claro, al PP ya sólo le queda mentir sobre las causas del accidente para rascar algo sobre "la buena gestión". Y habrá quien les crea.
#18 Yo espero que sí, que no les lleguen los votos, y que la gente no se deje engañar.
Por ejemplo, esta mañana Tellado HA MENTIDO en la La Hora de La 1, con Silvia Intxaurrondo, diciendo que la culpa del accidente ha sido que el sistema LZB ha fallado, y eso ES MENTIRA. El sistema LZB ha caído (fallo de suministro, robo de cables, fallo informático, lo que sea), pero esa eventualidad ya está prevista en el protocolo.
De hecho, el sistema ha funcionado como se esperaba que tenía que funcionar: si cae, para los trenes, por seguridad, y desde ese momento, y en ausencia del LZB, las decisiones las toman los operadores de ADIF en Atocha, que es donde ha ocurrido el fallo.
Al PP le interesa que sea un fallo del LZB, pues eso sería "mantenimiento", achacable al ministerio (a pesar de que PP, VOX y Junts votaron en el Congreso en contra de dotar más dinero, 670 millones, al mantenimiento ferroviario en Junio de este año), mientras que si es error humano, que alguien la cagó al tomar una decisión, al aplicar un protocolo que no era, se quedan sin "arma arrojadiza" contra Puente, Sánchez y el PSOE.
Tellado ha mentido también diciendo que en la DANA de Valencia de hace dos años, con 234 muertos, no hubo avisos previos, algo absolutamente desmentido por los responsables, por expertos y por periodistas. Incluso por alcaldes del PP que sí tomaron medidas ante los avisos.
La mentira más graciosa de Tellado ha sido decir, preguntado por sus pactos con Vox, que no hay nada raro en que dos partidos de centro derecha pacten
Feijoo ha mentido diciendo que no han habido casos de corrupción entre sus filas mientras fue presidente de Galicia. Por lo visto, se le ha olvidado el Caso Campeón, o el caso Pokemon, o el caso de Gerardo Conde, alcalde de Santiago avalado por él, o…
Etc., etc… El PP vive de la mentira, del engaño, del miedo. Espero que no lleguen al gobierno.
Lo que está haciendo Feijoo es aprovechar el accidente de Urda para su campaña electoral. Le ha venido que ni pintado, por más que digan que ellos no van a instrumentalizarlo con los muertos aún calientes.
"Aunque el Yangwang U9 Xtreme es un producto de nicho, su relevancia para el comprador de a pie es innegable. La capacidad de BYD para llevar un chasis a tales límites sin comprometer la integridad del conductor es una garantía indirecta de seguridad para sus modelos de calle. […] Para el usuario, lo más positivo es la validación de la robustez de la estructura de seguridad de la plataforma de BYD, algo que, en última instancia, se traslada a la confianza en toda su gama eléctrica."
Por lo visto, no han visto las barras de refuerzo en la puerta, que impedirían salir con comodidad a un conductor "de a pie", barras que, seguramente, forman parte, además, de una jaula de seguridad completa, integral, OBLIGATORIA en los vehículos de serie preparados para competición (por ejemplo, para rallies).
Claro, no conozco las normas específicas en China para eso, pero esas barras son una pista MUY CLARA de que ese coche tiene una jaula de seguridad con la que no cuenta un coche de calle. No dudo que el habitáculo del coche de serie será muy bueno, indeformable, etc., pero sacar conclusiones "para el comprador de a pie" de un accidente de un coche de competición es UNA MAJADERÍA. Y más, decir que esas conclusiones se trasladan "a la confianza en toda su gama eléctrica"…
Ahora falta saber los que les paga BYD por el publirreportaje…
#5 …pero, sin embargo, la última palabra, dicen, no puede ser de un operador de ADIF, tiene que tener un sistema automático por encima que le corrija si la caga…
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