Quisiera recordar a Airbus, Saab e Indra que ninguno de ellos tiene experiencia ni capacidad en el diseño y fabricación de motores a reacción para aviones de combate.
En la uni, allá por los 90, utilicé tanto HP-UX como AIX. Entonces Linux era poco más que un juguete, pero en nada los dejó atrás y no los echo de menos.
#12 pues imagina que al final encuentran las dichosas actas y demuestran que si ganó Maduro, o peor, que si hubo pucherazo, pero en contra de Maduro... no lo creo, pero por si acaso, no aparecerá nada, teatrillo electoral y gobierno títere. Con un poco de suerte, son menos ineptos y mejora la situación.
#8 Rusia a la OTAN no le ha producido nada en el campo de batalla, de hecho ni tan siquiera pueden con un país armado a toda prisa con los desechos de la OTAN.
#3 hay un montón de gente que quiere soluciones fáciles para problemas complejos, que parezcan que no les perjudica directamente y echa la culpa a otros.
#2 En realidad la los coches eléctricos actuales es tecnología de transición. No pueden substituir al vehículo de combustión en todos los escenarios, y tiene que haber un cambio disruptivo para que pueda substituir al vehículo de combustión.
Puede ser un cambio social, con un aumento del transporte público y una disminución de las necesidades de movilidad. Pero eso supondría que la industria automotriz estaría sobredimensionada, provocando cierres de fábricas, quiebras y desempleo.
Puede ser un cambio tecnológico que permita por fin hacer con un coche eléctrico lo mismo que con uno de combustión al mismo precio o inferior. En tal caso, de poco serviría el dominio de la tecnología actual, porque sería obsoleta. Sería como invertir en carburadores Weber en los 80, cuando todos se iban pasando a la inyección electrónica. Si es así, si se va ha producir un salto tecnológico que permita a las baterías tener una densidad energética cercana al tercio de la densidad energética de la gasolina, es decir, 4KWh/Kg y unos 3KWh/L, entonces podremos tener un coche eléctrico del segmento B con 700Km de autonomía real con un peso rondando los 1100Kg, con capacidad de 5 plazas y un maletero de 300~350 litros y con capacidad de velocidades de crucero de 140Km/h o más. Pero entonces todos los diseños de plataformas basadas en las baterías actuales se deben tirar a la basura.
Es decir, la arquitectura del coche actual o supone una reducción abismal del mercado del automóvil o va a quedar obsoleta en muy poco tiempo, por lo que tampoco es razonable invertir a lo loco en esta tecnología.
#6 no se si se refieren desde que empezó la guerra o el último año, o qué, pero las bajas no tienen por que ser todos muertos, pueden ser heridos, prisioneros, desertores o incluso errores burocráticos y contables.
Pero en cualquier caso son cifras de "dudosa credibilidad".
#11 Sacaron CUDA para AMD y lo tuvieron que retirar a pesar de ser software libre por exigencia de los abogados de nVidia. Claro que en China eso importa menos.
#10 USA hace 20 años apostó por tener un único modelo de avión de 5ª generación. Podía permitirse tener dos, pero no quiso. Francia evidentemente sólo se puede permitir uno. España tiene dos, el EF18 y el Eurofighter, y eso produce problemas como dificultar la movilidad de pilotos y mecánicos, o tener dos líneas de suministros con almacenes y talleres separados que no pueden compartir recursos.
#7 Pues USA o Francia no parecen estar de acuerdo del todo: Francia lo apuesta todo al Rafale y USA hasta ahora lo apostaba al F35, aunque la próxima generación la USAF y la Navy tendrán modelos distintos.
#16 Casio no debía ser muy listo, sino habría puesto tierra de por medio tras matar a Calígula. Sólo a George R.R. Martin le parece buena idea mantener en la Guardia Pretoriana al asesino de tu predecesor.
#3 pero Trump debería aprender la lección recibida por Calígula, tanto insultar y humillar a Casio Querea al final le este lo acabó apuñalado en un pasillo.
#4 Ed_Hunter 
