#52 Ninguno de los dos es más probable, tanto la vía como el tren eran nuevos. Porque un tren con 4 años es nuevo, el material rodante suele durar unos 40 años, todavía circulan unidades para alta velocidad del 91 (Serie 100, con mantenimiento y remodelación, por supuesto).
#28 Los 700 millones son para toda la línea y tampoco se han terminado de ejecutar porque incluye instalación de ERTMS que terminaba este año. No es que se hayan gastado todo en la recta en cuestión.
#4#38 Jamás perdonaré que se hayan cargado la línea convencional Antequera-Granada que vertebraba Andalucía con un servicio Sevilla-Almería pasando por pueblos medianos.
Ahora la nueva línea de ancho internacional da servicio Madrid-Granada y Sevilla-Córdoba-Antequera-Granada: esta última sin pueblos y dando rodeo que no ofrece ahorro de tiempo real, con limitaciones a 80. Y dejando aislada Granada-Almería que imagino que ahora tiene un tráfico digno de cierre.
#16#13 Está clarísimo que era una ironía incluso con autismo. No hacen falta emojis porque es EVIDENTE que no hay ningún parking inundado bajo las vías en medio del campo, y es una crítica a los bulos.
#171 El diseño de algunas es para 350, no de todas. Concretamente la de Sevilla va bastante al límite de sus 250 (la parte andaluza) porque fue la primera, y se nota un montón la diferencia entre Madrid-Sevilla y Madrid-Barcelona.
#75 A mí me pilló el tirón de la catenaria que hubo el 30 de junio, un poco más al norte. Aunque mi tren no había salido de Atocha todavía por el gran retraso que llevaba desde Barcelona (porque el primer automotor se rajó la cabina con el impacto de un pájaro y hubo que cambiarlo en Lérida).
#77 También hay vibraciones al paso, se puede estropear o doblar mientras pasa el tren y descarrilar detrás. Pero todo aon suposiciones hasta que los investigadores hagan su trabajo.
En Francia es que le tienen bloqueada la operación de trenes internos, los que opera son internacionales que pasan por Figueras (y porque a SNCF se le permite operar esa ruta en colaboración). Tampoco permiten cruzar Francia para ir a Italia o Alemania.
Es un bloqueo parecido al de exportación de electricidad o gas, el que nos hacen.
#125 Habrá que esperar confirmación de si llegó a ocurrir la colisión con el primer tren o si los problemas de segundo fueron consecuencia de la frenada de emergencia por fallo de comprobación del estado de la infraestructura.
#84 Esta línea de conversación es anterior a tu mensaje en 56. LZB también hace una monitorización similar como he comentado en 74 . Es un requisito bastante importante de AV aunque no sea ERTMS como tal y lo diferencia de sistemas anteriores como ASFA.
Lo que precisamente pongo en duda (y dije "en teoría", habiendo supuesto que ERTMS estaba ya en funcionamiento en lugar de LZB) es hasta qué punto este tipo de sistemas que pretenden evitar colisiones por ocupación de la vía un objetos extraños ha sido efectivo en este caso, no estoy diciendo que lo sea o que no lo sea.