#27 Exacto. Y no solo eso. Durante la elaboración de una oferta se incluyen una serie de desviaciones y condicionantes al presupuesto final. Esto es conocido por el cliente y para minimizarlas existen reuniones con el cliente previas a la adjudicación. Si durante la adjudicación el cliente ha aceptado esas condiciones y limitaciones, todo lo que se salga de esos límites deberá ser facturado adicionalmente. Como bien dice el compañero, tanto para arriba como para abajo. Por tanto, el contrato es bilateral y ambos tienen que cumplir las condiciones. Y si las mediciones se modifican o se cambian partidas completas, hay que abonar la diferencia.
#43 creo que estás equivocando o me explique mal la razón de la respuesta que doy, al distinguir promotor de cliente que no se si es el caso. No es que sea Sacyr o el consorcio el que tenga que reponer el retraso, en eso esta la junta, es que un huracán en esa zona no es razón para no estar planificado, es como si en plena costa gallega no planeas que va haber días que no se va a poder mover la grúa.
Si pones por un huracán una razón para no cumplir plazos con un cliente allí en esos países no se hace nada, de hecho hay herramientas específicas de financiación para eso.
#33 ¿por qué tiene que poner la licitación eso si es claro que un retraso por causa meteorológica que no es catástrofe tiene que ir a cuenta de la constructora, como el resto de empresas del país?¿piensas que no hicieron cuentas y les diera que era demasiado complicado llegar a eso, o que les saliera bien y no arreglaran los retrasos?¿piensas que el resto no lo hizo?
El mercado de la fruta es es el más evidente, pero todo por esa zona está vinculado a los huracanes, va el transporte incluso dentro de EEUU con el Mississipi, no vincules huracán a catástrofe, incluso un monstruo que arrasó con Filipinas con sus 300.000 km² como fue el tifón Haiyan tuvo una zona catastrófica declarara de 2.000 km² que ya pudo parar una obra por vientos de más de 250 km/h y tener el mar metro y medio por encima del nivel habitual que a lo más seguro es que no estabas dentro de la zona de catástrofe, lo mismo con los otros 6 tifones que soportaron esa temporada.
Esto no lo estoy discutiendo con un usuario de menéame que solo le va interesar eso cuando ve la diferencia de precio según épocas para ir de viaje, es contra una empresa que sacó una licitación de 1.600 millones.
#8 no es gente son votos, si el PSOE hace el dragado tendría sus consecuencias en forma de votos, sobre todo en los pueblos, que son el auténtico granero de votos para ellos.
#29 como dice #33 la población a la que debe servir para ser económicamente rentable es muy variable y no se puede simplificar de esa forma...
Por poner un ejemplo la LAV Madrid-Toledo es rentable (da incluso beneficios a Renfe) y la población de Toledo apenas supera los 80.000 habitantes.
Y en general los AVE son rentables, las pérdidas de algunas líneas son compensadas por los beneficios de otras, y Renfe le paga a ADIF por el uso de la infraestructura que por lo general tiene un periodo de amortización de 100 años (os puede parecer una burrada, pero las carreteras no se amortizan nunca y nadie pone el grito en el cielo).
#10, #16, #18 En el estudio del clima marítimo, la altura de una ola, como ha dicho #14, es la distancia vertical entre el seno y la cresta de cada ola. Son alturas de olas "reales", que ha medido la boya.
La altura de ola significante es un estadístico de una serie temporal de oleaje (como pueden ser la media, la media cuadrática, etc). Como dice el artículo, se corresponde con la media del tercio de las olas más altas registradas durante un estado de oleaje. Este valor estadístico sirve para caracterizar un estado de mar, por ejemplo para ver cómo de severo ha sido un temporal, pero no para identificar las olas individuales que lo han formado.
#17 lo que pone la entrada es que la altura significante es el dato que envía la boya manejado de forma meteorológica cuasi instantáneo, procesando datos, mientras que la altura máxima es un registro interno a sacar en mantenimiento.
Cuando por un temporal dicen olas de 9 metros, son 9 metros de altura significativa.
#14 esa es la altura máxima es la que se usa en surf por razones obvias ya que vas con la ola. Un buque grande con una buena derrota navega «relativamente» sin variar la altura sobre el fondo, entonces lo que le afecta es la altura significativa que es la que recorrería la ola desde la linea de carga(por donde estaría la linea de flotación en mar en calma) hasta la borda.
Esto es que si de forma normal tiene 12 metros de francobordo y viene una ola de 20 metros de altura máxima no pasa nada(suponiendo que no alcance los 12 meros de altura significativa) pero si viene una ola de 13 metros de altura significativa barre la cubierta.
#8 Tendrías que ver la famita que está cogiendo la ingeniería Marca España más allá de Pirineos, gracias a los túneles estos, los ya tradicionales presupuestos de "mil millones" que luego se convierten en "cinco mil millones" porque "ejke no nos habíamos dao cuenta", el temita del Canal de Panamá...
No digo que los ingenieros sean malos ni que los obreros sean vagos, digo que ni Cristofer en Europa va a confiar en una empresa de ingeniería española porque ya tienen su bien merecida fama de piratas y chanchulleros. Y eso con un sector, el de la ingeniería civil, hiperregulado por los "colegios", que se supone que están ahí llevándose su buen pastizalaco por "firmar proyectos" (sic) para "garantizar" que todo está de puta madre y que todo ha sido revisado y visado por un excelentísimo don Ingeniero correctamente colegiado y con sus cuotas pagadas. Ya ves tú.
#8 Tengo amigos con experiencia en construcción en otras partes del mundo que han trabajado en tuneles del AVE de reciente construcción en España, y por lo que me cuentan mejor que nunca lleguen a funcionar porque veremos desgracias.
#8 Se desprecia el trabajo del que ha obligado a esas personas a hacer las cosas deprisa y corriendo, y el de quien ha hecho tan mal su trabajo que ha jodido acuiferos a lo largo del tunel, no el de los pobres obreros que en lugar de poder hacer su trabajo bien han sido obligados a hacerlo mucho más deprisa y sin la calidad esperada al desembolso de dinero. (y encima acabando 9 meses antes, 9 meses que no trabajan ni cobran)
#13 mi cuñao estuvo en muchas obras como ayudante de aparejador y arquitectos, vamos el que pringaba todos los dias en coche por toda españa viendo obras y me temo que a #14 se la están metiendo doblada los capataces...
#13 El tema es que los arquitectos, aparejadores y demás pasáis por ahí cada X tiempo a hacer la revisión y sacar las fotos de turno y os cuentan lo que les interesa.
Quizá la imagen distorsionada la tengas tú (o quizá no, eh), pero el que mejor sabe lo que se cuece en la obra es el currito y el encargado que están ahí a diario y son los que la sacan adelante.
#45 A_Ramos 
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