"La pretensión francesa que transcendió el pasado verano de hacerse con hasta el 80% del pilar centrado en el futuro avión de combate, encabezada por Dassault Aviation, levantó las alarmas en la industria alemana, que teme acabar derivando esfuerzos en el desarrollo de una aeronave hecha a la medida de París. Mientras, España, encabezada industrialmente en el programa por Indra, sigue expectante estos desencuentros que las partes se comprometieron a clarificar antes de que acabase el año pasado, por lo que ya acumulan un mes adicional de retraso.
Ante esta situación, la opción que ahora Airbus ve factible pasa por considerar el desarrollo de dos aviones de combate para continuar con el proyecto. Se da la circunstancia de que las necesidades de Francia y Alemania que pretenden cubrir con el caza de sexta generación del programa FCAS son distintas".
"La pretensión francesa que transcendió el pasado verano de hacerse con hasta el 80% del pilar centrado en el futuro avión de combate, encabezada por Dassault Aviation, levantó las alarmas en la industria alemana, que teme acabar derivando esfuerzos en el desarrollo de una aeronave hecha a la medida de París. Mientras, España, encabezada industrialmente en el programa por Indra, sigue expectante estos desencuentros que las partes se comprometieron a clarificar antes de que acabase el año pasado, por lo que ya acumulan un mes adicional de retraso.
Ante esta situación, la opción que ahora Airbus ve factible pasa por considerar el desarrollo de dos aviones de combate para continuar con el proyecto. Se da la circunstancia de que las necesidades de Francia y Alemania que pretenden cubrir con el caza de sexta generación del programa FCAS son distintas".