#59 Yo le he preguntado a Gemini y, según su respuesta, en 2024 los aviones privados representan el 1.8% de la contaminación total.
Es decir, una mierda pinchada en un palo.
Los jets privados, utilizados por una pequeña élite de la población, tienen un impacto desproporcionado en el tráfico aéreo y las emisiones. Aunque representan una fracción mínima de los usuarios de la aviación, su contribución a la contaminación es considerable.
Aquí algunos datos clave:
* Emisiones de carbono: Un estudio reciente (2024) reveló que los vuelos en jets privados generaron 15.6 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono en 2023. Esto representa solo el 1.8% de la contaminación total por carbono de la aviación, pero es una cantidad similar a las emisiones de Tanzania (67 millones de personas).
* Intensidad de carbono: Los jets privados emiten al menos 10 veces más contaminantes por pasajero que los aviones comerciales, y hasta 50 veces más que un viaje en tren.
* Aumento del uso: El uso de jets privados ha aumentado significativamente, con un incremento del 46% en las emisiones de carbono entre 2019 y 2023.
* Frecuencia y distancias cortas: Se ha observado que muchos vuelos privados son de distancias cortas, con casi la mitad de los vuelos en Europa siendo de menos de 500 kilómetros. Incluso hay casos de vuelos "como taxis" para distancias de menos de 50 kilómetros.
En resumen, aunque el número de vuelos privados es menor en comparación con los vuelos comerciales, el impacto ambiental y la proporción de emisiones de carbono que generan son significativamente mayores debido a su ineficiencia por pasajero.
#53 Si mañana todos los multimillonarios del mundo dejasen de volar para siempre, el impacto que tendría en los niveles de contaminación que genera la aviación seria mínimo.
El problema no es que un puñado de super-ricos utilicen avión hasta para ir a comprar, el problema es que el grueso de la población pueda permitirse volar por cuatro duros.
#1 La verdad es que sí. A mí me da mucho alivio saber que la policía va a llevar sus funciones sin verse influenciados por si algo da pena o no. Imaginate que la situación es otra y en vez de una vivienda pública se trata de la de un individuo privado que lleva gastándose miles y miles de euros en el proceso judicial, todo para que el poli de turno decida no llevar a cabo la orden.
Lo que me preocupado es el proceso administrativo y judicial que permite que se desahucie a una persona en esa situación de una vivienda pública, cuando es precisamente el estado el que debe garantizar que esa persona tenga un techo.
#132 Los judíos entraban a una zona como minoría y extraños, y en unas generaciones dominaban el cotarro.
No es la misma situación que nacer en una familia noble.
Es parecido a lo que ocurre con los asiáticos en países como USA, aunque lleguen a la zona como una familia humilde, en pocas generaciones tienen mejor prospectivas de futuro que los americanos blancos.
#71 Mira cuál es la proporción de judíos en el mundo y mira cual es la proporción de judíos en, por ejemplo, la cantidad de premios Nobel o la cantidad de personas que se dedican a campos como finanzas o medicina (en los que tú grupo no va a destacara con un CI por debajo de la media).
Se hicieron ricos por lo mismo que los asiáticos en USA son más ricos que los blancos, porque son intelectualmente superiores de media.
#56 Principalmente envidia, ya que han sido un grupo bastante endogámico y hermético que han demostrado una capacidad de adaptarse al entorno y sacar provecho para ellos y su gente. Eso le escuece a mucha gente.
La diferencia entre ellos y otras minorías con diáspora histórica, es que su CI está por encima de la media y su relación con la sociedad donde viven es simbiótica, no parasitaria.
#29 Hazlo como quieras, pero es importante destacar si la proporción de extranjeros recibiendo la ayuda se corresponde con la proporción de extranjeros en la población del lugar.
En primer lugar, porque es importante destacara las ayudas que beneficien desproporcionadamente a aquellos que no son de nuestro grupo familiar como algo problemático.
Y en segundo lugar, porque no tenemos la misma responsabilidad social con los que tienen ascendencia europea que con los que no la tienen.
Con esos datos, podemos entonces determinar si la presencia de extranjeros nos beneficia o no, y así podemos exigir que se limite (podemos hasta hacerlo por lugar de procedencia).
Si importamos gente, con el desgaste social y cultural que ello conlleva, debemos por lo menos garantizar que tienen utilidad para la economía.
Vaya forma de tirar el dinero, preparándonos para luchar una guerra que no quiere nadie, cuando el sábado mismo llegaron más de mil invasores a nuestras costas.
En el preciso momento que los partidos mainstream (de cualquiera de los colores) se pongan duros con la inmigración (rollo Polonia o Hungría), se acabó la ultraderecha.
Ese es el principal problema que debemos atacar antes de que sea demasiado tarde.
Quitando el tema de las bacterias que puede tener la leche cruda, beberla así es un coñazo.
La cantidad de grasa no va a ser consistente durante el año y según la vaca. Si bebes leche comprada está homogeneiza y siempre va a tener un sabor similar.
Es decir, una mierda pinchada en un palo.
Los jets privados, utilizados por una pequeña élite de la población, tienen un impacto desproporcionado en el tráfico aéreo y las emisiones. Aunque representan una fracción mínima de los usuarios de la aviación, su contribución a la contaminación es considerable.
Aquí algunos datos clave:
* Emisiones de carbono: Un estudio reciente (2024) reveló que los vuelos en jets privados generaron 15.6 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono en 2023. Esto representa solo el 1.8% de la contaminación total por carbono de la aviación, pero es una cantidad similar a las emisiones de Tanzania (67 millones de personas).
* Intensidad de carbono: Los jets privados emiten al menos 10 veces más contaminantes por pasajero que los aviones comerciales, y hasta 50 veces más que un viaje en tren.
* Aumento del uso: El uso de jets privados ha aumentado significativamente, con un incremento del 46% en las emisiones de carbono entre 2019 y 2023.
* Frecuencia y distancias cortas: Se ha observado que muchos vuelos privados son de distancias cortas, con casi la mitad de los vuelos en Europa siendo de menos de 500 kilómetros. Incluso hay casos de vuelos "como taxis" para distancias de menos de 50 kilómetros.
En resumen, aunque el número de vuelos privados es menor en comparación con los vuelos comerciales, el impacto ambiental y la proporción de emisiones de carbono que generan son significativamente mayores debido a su ineficiencia por pasajero.