Con el AVE están reproduciendo lo mismo que llevó a España a la quiebra en el S. XIX. Líneas radiales que no coinciden con los principales ejes demográficos, económicos ni industriales de España.
#7 efectivamente. Eso venía a decir. En mis tiempos en Suecia ya era eso. Pagabas un depósito de 1 SEK (latas) o 2 SEK (botellas grandes de plástico) que se añadían al precio indicado en la estantería. Luego lo recuperabas al devolver el envase en un ticket para gastar en el mismo establecimiento.
#51 Sí, lo se. Tienes el caso del accidente en Sant Boi, en los FGC, en el que la tolva ocupó gálibo del tren ascendiente sin llegar a existir ocupación. Evidentemente, hacía referencia a este caso, en el que, por la situación de lo ocurrido, parece ser que el cambio ha actuado, por lo que sea, a medio pasar el tren de Iryo. No quiero elucubrar más sin el informe oficial.
#4 Ha sido una coincidencia fortuita y muy desafortunada. De estar a más distancia, hubiera sido el propio enclavamiento el que, viendo la ocupación de la vía contraria hubiera cerrado señales y detenido al tren descendiente.
#2 Los que nos dedicamos profesionalmente al ferrocarril lo primero que pedimos es una investigación exhaustiva y transparente de los hechos. Y lo que denunciamos es la privatización por parte de ADIF del mantenimiento de campo en las líneas de alta velocidad. Inaceptable totalmente.
Y personalmente, espero que la CIAF actúe con la profesionalidad y transparencia que se le suponen. Sin injerencias políticas de ningún tipo.
#47 Tampoco pareces evidenciar que esto no es efecto del sistema de reparto de escaños ni de circunscripciones electorales, sino un efecto colateral del bipartidismo, cuándo ninguno de los dos grandes llega a tener una mayoría absoluta... curioso
[EDIT] Y diré más. Posiblemente en una circunscripción electoral única, el peso de los partidos nacionalistas de las zonas más pobladas, como Catalunya, tendrían aún más peso y mayor número de escaños.
#1 En cierta forma ya pasa, desde que el sistema electoral otorga un mínimo de 2 diputados por provincia con la "excusa" de la representación territorial. Esto desajusta las proporciones y hace que provincias más pobladas, que suelen ser las más progresistas, queden infrarrepresentadas.
#44 Depende del mecanismo accionado. Si es el freno de emergencia avisa en cabina y el maquinista actúa (no conozco la serie al dedillo, pero creo que tiene un tiempo. Si se activa un desbloqueo de puertas, la unidad para automáticamente.
#19 ¿Sabes que pasa? A final de mes, recibo en mi cuenta corriente unos euros, no muchos tampoco, en concepto de nómina por prestar mis servicios a un operador ferroviario. En otras palabras, conozco el sector perfectamente y sé de lo que hablo. No es necesario que vengas a mostrar tu ignorancia e impotencia insultando y faltando el respeto como si prevaliese.
Un caso que se podría dar perfectamente es un incendio y la activación, por parte del pasaje, del freno de emergencia. Hay modelos que no avisan al maquinista y aplican directamente el frenado. O si, directamente, se desbloquean las puertas, el frenado es automático siempre. Así que, si ejemplizo con esta situación, es que se puede dar perfectamente. En una situación así, la gente sale corriendo, sin ver qué hay al otro lado de la puerta. Por eso es importante SIEMPRE poder ver hacia el exterior.
Y sí, los viaductos actuales son lo suficientemente anchos para poder evacuar una unidad en pleno viaducto. Pero la infraestructura ferroviaria española no se hizo toda en el S. XXI. De hecho, tenemos muchos viaductos en servicio de la segunda mitad del S. XIX y principios del S. XX (Viaducto del Buxadell, Martín Gil, Orense...) que no cumplen más que con el cometido de hacer pasar el tren.
#2 Cuándo un tren grafiteado deba de detenerse en un viaducto y ser evacuado de emergencia, pero un grafiti impida ver el exterior y se despeñen unos cuantos, veremos si serán "chavales que pintan cosas".
#38 No estoy de acuerdo. Lo que se debería de haber hecho hace 25 años es la modernización y adaptación de la línea para poder circular a 200km/h, junto con su electrificación.
#44 No, no es sólo impresión tuya. Un vehículo ferroviario tiene una vida media de unos 30 años. Con un buen plan de mantenimiento, se puede alargar bastante, a 45-50 años. Incluyendo, si es necesario, reformas. En España, hay algún caso, como la serie 440/470 de Renfe, pero, como comentas, son la excepción. Como curiosidad, el primer ejemplar de la serie todavía operativo, 470-005, compartió vías con los últimos trenes de vapor, que se retiraron en 1975.
Sin embargo, el mantenimiento de la infraestructura y de la superestructura es otro cantar. Ahora que Óscar Puente ha anunciado el aumento de velocidad de la LAV Madrid-Barcelona-(Frontera Francesa) a 350km/h (no contando el último tramo, que sigue limitado a 200km/h desde su construcción e inauguración), no olvidemos que hace cuatro días los maquinistas de distintos operadores solicitaban rebajar la velocidad de la línea a 250km/h.
#5 Justamente esa es de las líneas que se están mejorando, no solo rectificando su trazado, también electrificando. Todo esto permitirá mejoras muy notables en la velocidad media de explotación.
Aragón en general está viendo una renovación completa de su red norte-sur (de Canfranc a València). Y eso sí es una noticia muy positiva para el ferrocarril convencional y que vertebra el país.
#2 las líneas de alta velocidad no sirven al territorio. No vertebran el país. Sólo unen sus ciudades grandes. Por eso, no tiene ningún sentido que sean alternativa de los trenes regionales que sí lo hacen.
El artículo sólo hace referencia a las LAV (Líneas de Alta Velocidad), pero no al ferrocarril convencional, que perece e incluso muere, como la recientemente cerrada línea de Aranjuez (Madrid) a Utiel (València).
Lo critican, pero es exactamente lo mismo que Ada Colau hacía en Pl. Catalunya, mientras daba la espalda al tradicional Mercat de Santa Llucia en la Pl. de la Catedral.
#2 OriolMu 
