#64 ¿Y no utilizaste ninguna infraestructura -bien sean carreteras, aeropuertos, ferrocarriles o línea telefónicas-, para desplazarte o comunicarte en tu trabajo en esas ciudades?
El punto de todo esto es que una infraestructura no es una inversión sin retorno de beneficio, tal cómo dice #11
Podremos discutir si una inversión en una determinada infraestructura -el AVE, en este caso- tiene una mayor tasa de retorno o no, pero negar el valor de las infraestructuras -especialmente las de comunicación- como elemento dinamizador de la creación de riqueza es como negar que el sol sale todos los días por el este.
Obviamente, no tiene sentido que haya líneas de alta velocidad con parada en cada una de las capitales de provincia. Pero a mi juicio, determinadas interconexiones son claramente beneficiosas en el medio plazo.
#11 Qué traído de los pelos es considerar que invertir en infraestructura no va a reportar beneficio.
No sé. Yo trabajo en una empresa que no podría haber hecho muchos proyectos en varias ciudades si no hubiera sido porque se puede llegar a ellas de forma rápida.
Y esos proyectos, sin duda, han generado valor que ha repercutido en un aumento de riqueza... personal, de mi empresa, del Estado al cobrar impuestos sobre esas actividades económicas, etc.
#42 Las normas pueden decir misa, pero los hitos se llevan usando para marcar caminos en montaña de toda la vida. Y destruir esas indicaciones es una gamberrada y una irresponsabilidad que, además, puede poner en peligro a otros.
Igual me equivoco, pero me da que no has hecho tú mucha montaña.
#40 A mí, como conductor, a las madres (y padres) con un carrito les temo más que a un nublado. Algunas parece que meten el carrito en la calzada sin mirar.
Será paranoia mía, pero me dan bastante respeto cuando voy al volante por ciudad.
Pues yo me lo crucé, hace tres años, en un local de blues y ni iba con mascarilla, ni con gorra, ni nadie le dijo nada.
Es más, diría que nadie le echo cuentas.
In the French studies, no association was observed between childhood leukaemia incidence and geographical zoning. In our study, in contrast, two of the three focused hypothesis tests for radioactive discharges yielded significant results, that is, the Bithell’s linear and the Bithell’s linear rank test, and the exposure–response model may be indicative for a potential association with the nuclear site. However, the results are strongly influenced by the data from one commune and, hence, need to be interpreted with caution.
Trump fatal. Pero, madre mía, ahora mismo hay en portada ocho noticias donde se habla o se menciona directamente a Trump.
Empiezo a tener empacho de Trump en Menéame.
#37 ¿Pero los hombres que tienen un perfil en Onlyfans están, también, siendo explotados?
No sé. Tal vez sea desconocimiento porque, la verdad, jamás he entrado en Onlyfans. Pero por lo que me ha parecido intuir, me resulta difícil pensar que las personas -tanto hombres como mujeres- que tienen un perfil ahí están siendo explotadas debido a su situación de precariedad social y/o económica.
Vamos, que veo poco paralelismo entre los perfiles que se intuye que hay en Onlyfans y el de una pobre prostituta obligada por una mafia a trabajar en un burdel o en un polígono de mala muerte.
Que, insisto, a lo mejor estoy equivocado por puro desconocimiento. Porque la verdad es que yo -ni tú, imagino- he hecho un estudio ni he tenido acceso a datos sobre los perfiles de personas que hacen negocio en Onlyfans.
#98 Yo no he dicho nada sobre TU feto. Ni he hablado sobre derecho al aborto.
Yo he dicho, y lo repito, que me parece muy, pero que muy atrevido, llamar NADA a un feto de siete meses.
#115 No. No es caprichosa. Otra cosa es que te gusten o no los criterios de diseño adoptados.
Diseñar un sistema que permita la apertura de ventanas en determinadas circunstancias únicamente -cuando el tren está parado y el aire acondicionado no funciona, (sic)- introduce una serie de complejidades en el sistema que, forzosamente, incrementan la posibilidad de fallo y, por tanto, una situación potencialmente peligrosa: Añades algún tipo de mecanismo de cerrojo que puede fallar, añades un sistema de control de ese mecanismo que también puede fallar, etc.
¿Así que qué hacen los caprichosos diseñadores?
Pues cogen variables como el costo, la probabilidad de fallo del nuevo sistema de seguridad mucho más complejo, los daños personales que se pueden producir si ese sistema falla y lo comparan con los potenciales peligros y daños existentes sin ese sistema.
¿Y qué resulta de todo ese análisis?
En fin, no somo más que dos cuñados de barra de bar discutiendo con el palillo en la boca, pero creo que tampoco es que haya que ser experto en RAMS para darse cuenta de que controlar -en un entorno semipresurizado- la posibilidad de abrir las ventanas con un sistema de seguridad puede llevar un índice de fallo mayor y, lo que es más importante, lesiones más graves que las que se pueden producir al quedarse dos horas a 40ºC cuando, además, en última instancia, se pueden reventar las ventanas de emergencia y evitar problemas mayores, como así ha sido el caso.
#21 Cuando circulas a 300 km/h el efecto de las ondas de presión que genera el aire desplazado al entrar en un túnel o cruzarte con otro tren no son despreciables en absoluto.
No poder abrir las ventanas no es una decisión de diseño caprichosa.
#90 Sobre el papel, tu planteamiento es perfecto.
Pero todos sabemos cómo somos los seres humanos.
Lo de educar a la gente está muy bien pero es vivir en los mundos de yupi.
Si hay mucha afluencia de gente, habrá cafres por ahí. Se eduque o no a la gente.
Así que la única opción realmente efectiva es prohibir.
Es triste, pero es así.
#9 Bueno... lo del despido habrá que verlo. Tal vez sea un paripé, porque parece que es uno de los socios fundadores de la empresa.
No sé yo cómo se gestiona eso de despedir a un fundador.
No sé si me ocurre sólo a mí, pero últimamente hay bastantes noticias que. después de leer el titular, tengo que confirmar si son del mundo today o no.
#220 Obviamente, no. No todos los limitados de mente son de derechas.
Pero también es cierto que el sesgo del negacionismo del cambio climático está más instalado en la derecha que en la izquierda.
El punto de todo esto es que una infraestructura no es una inversión sin retorno de beneficio, tal cómo dice #11
Podremos discutir si una inversión en una determinada infraestructura -el AVE, en este caso- tiene una mayor tasa de retorno o no, pero negar el valor de las infraestructuras -especialmente las de comunicación- como elemento dinamizador de la creación de riqueza es como negar que el sol sale todos los días por el este.
Obviamente, no tiene sentido que haya líneas de alta velocidad con parada en cada una de las capitales de provincia. Pero a mi juicio, determinadas interconexiones son claramente beneficiosas en el medio plazo.