#10 Correcto, lo dije por eso. #7 Si, ya lo se, pero... a la velocidad de la luz, cuanto tarda en llegar un rayo de luz desde ese planeta hasta el nuestro?
#55 Nadie dice a 150, pero si a mas de 40 km/h como tu has sugerido antes si que se debería poder circular. Y si el ejemplo del incendio no vale hay muchos mas.
Claro que debería ser excepcional !!
Por eso quedarnos en el fallo humano sin ir al a causa raíz que lleva a que alguien pueda cometer un fallo humano que conlleve la pérdida de vidas es un error garrafal !!
#53 Así es, la orden es clara pero errónea, pero el maquinista no tiene manera de comprobar si es cierta o no hasta que es demasiado tarde. No es tan sencillo como que "el sistema debería impedir al tren circular a 150km/h sin LZB o sistema equivalente". Imagina que por un incendio el cable del LZB se ha cortado, te interesa sacar al tren de ahí lo mas rápido posible. No es sencillo, hay miles de situaciones que para una casuística te salvan la vida y para otra te la condenan.
El día de antes ya fallaba el LZB en ese tramo, con toda seguridad el maquinista lo supiera (es posible que hasta el día anterior hubiera hecho el mismo trayecto) y si desde Atocha le indican que puede reanudar la marcha "con normalidad" el maquinista ponga en movimiento el convoy esperando volver a "enganchar" con el LZB mas adelante.
#37 Si, si se fija, se le ha parado el tren al fallar el sistema. Además, repite las consignas del operador de sala de control que le indica que reinicie el LZB y que luego reanude la marcha con normalidad.
#46 Para circular en visual no hay ninguna especificación de velocidad máxima. Además, al maquinista le indican claramente que puede reanudar la marcha "con normalidad".
#43 decker 