Tal y como está escrito, ese 0,37% de consumo frente al total de la red se refiere solo a los eléctricos que ya existen hoy, no a una electrificación masiva. Con unos 295.000 coches y menos de 2.000 autobuses, es normal que el impacto salga “insignificante”: estamos hablando de menos de 1 TWh al año frente a casi 244 TWh de consumo nacional. Es una foto fija de un parque todavía muy pequeño, no una prueba de que la electrificación completa sea trivial.
Si llevamos el mismo cálculo a un escenario más realista de futuro, por ejemplo un 50% de penetración en turismos y autobuses, la cosa cambia de escala. Solo con turismos: España tiene del orden de 24 millones de coches, así que 12 millones de eléctricos consumiendo unos 2.500 kWh al año cada uno se irían a unos 30 TWh anuales. Si añadimos autobuses y otros usos profesionales, te plantas fácilmente en el entorno de 32–35 TWh. Eso ya no es el 0,3%, sino alrededor del 13–14% de la demanda eléctrica actual. No es inasumible, pero tampoco “insignificante”: exige mucha más generación renovable, refuerzos de red y, sobre todo, gestión de cuándo y cómo se carga. Ahí es donde está el debate real, no en el porcentaje del parque actual.
- Varios cientos de soldados norteamericanos desertaron en Berlín después de la guerra y se mudaron a la RDA, entre ellos el famoso periodista Victor Grossman, aun vivo y con sentido del sarcasmo bien conservado.
,
- El físico italiano Pontecorvo, eminente experto en aceleradores de partículas, se fue a vivir a la URSS en los 50.
- Varios alemanes famosos, como el actor Wolfgang Kieling, el piloto Manfred von Brauchitsch, los oficiales de inteligencia Otto John y su sucesor Hans-Joachim Tiedge.
- Los propios padres de Angela Merkel.
- Además, como ya han comentado más abajo, medio millón largo de alemanes se mudaron a la RDA durante el curso de la Guerra Fría.
- También hubo un millón de ciudadanos de la RDA que se fueron a la RFA, más de la mitad acabaron regresando a la RDA. Todo este tránsito de personas era completamente legal, el muro no impedía estos movimientos.
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Si llevamos el mismo cálculo a un escenario más realista de futuro, por ejemplo un 50% de penetración en turismos y autobuses, la cosa cambia de escala. Solo con turismos: España tiene del orden de 24 millones de coches, así que 12 millones de eléctricos consumiendo unos 2.500 kWh al año cada uno se irían a unos 30 TWh anuales. Si añadimos autobuses y otros usos profesionales, te plantas fácilmente en el entorno de 32–35 TWh. Eso ya no es el 0,3%, sino alrededor del 13–14% de la demanda eléctrica actual. No es inasumible, pero tampoco “insignificante”: exige mucha más generación renovable, refuerzos de red y, sobre todo, gestión de cuándo y cómo se carga. Ahí es donde está el debate real, no en el porcentaje del parque actual.
- Varios cientos de soldados norteamericanos desertaron en Berlín después de la guerra y se mudaron a la RDA, entre ellos el famoso periodista Victor Grossman, aun vivo y con sentido del sarcasmo bien conservado.
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- El físico italiano Pontecorvo, eminente experto en aceleradores de partículas, se fue a vivir a la URSS en los 50.
- Varios alemanes famosos, como el actor Wolfgang Kieling, el piloto Manfred von Brauchitsch, los oficiales de inteligencia Otto John y su sucesor Hans-Joachim Tiedge.
- Los propios padres de Angela Merkel.
- Además, como ya han comentado más abajo, medio millón largo de alemanes se mudaron a la RDA durante el curso de la Guerra Fría.
- También hubo un millón de ciudadanos de la RDA que se fueron a la RFA, más de la mitad acabaron regresando a la RDA. Todo este tránsito de personas era completamente legal, el muro no impedía estos movimientos.