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La Almoraima es uno de los mayores alcornocales, amenazado por muchos factores. El Estado español la quiere sacara subasta por un precio 300 millones de euros. La oposición del pueblo de Castellar, los ecologistas y la Consejería del Medio Ambiente de la Junta de Andalucía no han conseguido convencer al ministro de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Arias Cañete, de parar el proceso de venta de este enclave público. El 90% de la finca (12.760 ha) está dentro del Parque Natural de los Alcornocales, de alto valor ecológico.
FTF propone a Fomento: que con el vehículo circulando, salvo casos de extrema urgencia, deberían prohibirse todas las comunicaciones con el maquinista, realizándose éstas cuando los vehículos estén detenidos en estaciones u otros puntos de la red. Caso de conducción en pareja, deberá ser el maquinista no conductor quien evacúe y reciba las llamadas.
No sólo existen responsabilidades del maquinista en el accidente de tren de Santiago. Existen responsabilidades por negligencia, o en no vigilando, o dejación de funciones, o las que procedan, por parte de las autoridades: Fomento, Adif y Renfe.
Opinamos que todavía es pronto y aventurado adelantar las causas del accidente ferroviario de Compostela. No obstante, sí que es posible esclarecer algunas cosas, que son esos factores coadyuvantes, y que cualquiera, con un poco de experiencia en el mundo ferroviario, e incluso, sin este tipo de conocimiento, puede alcanzar. Lo que vamos a decir a continuación son pues hechos incuestionables, hechos probados, no hipótesis de nada, ni se refieren al meollo de las causas del accidente, que serán las comisiones expertas las que deben aclararlas.
Cuando esto escribimos, van ya 80 muertos y más de 150 heridos, pero todavía hay heridos en situación muy crítica. Unas cifras, muy, muy duras de asumir, y, no digamos, para sus familiares y amigos. Es el tiempo del dolor, de las lágrimas, rueden o no por el teclado de esta humilde crónica y por toda España, que sí ruedan. Es el tiempo del duelo con las familias para que la desgracia no se quede pegada en los pliegues del cerebro, o del alma, como queramos decirlo, y nos amargue la vida más de lo necesario y soportable.
El autor del comentario 9 ya ha puesto el enlace al estudio de ADIF. Nosotros os dejamos el enlace al estudio de la vía única en la Alta Velocidad, realizado por expertos
http://176.28.106.179/sites/default/files/Optimizaci%C3%B3n%20inversiones%20Alta%20Velocidad%20%28reducido%29.pdf
Podéis encontrarnos en: http://forodeltransporteyelferrocarril.blogspot.com
#4 El estudio no se limita a proponer el tercer carril. También propone que en los túneles, etc, donde es caro construir 2 vías de ancho internacional se ponga sólo una, lo que propone el estudio es interesante y ahorraría dinero también a largo plazo, pero eso no le interesa a la ministra.
#7 En el último párrafo de la noticia hay un link a otra web donde está el pdf del estudio y más abajo otro estudio que también menciona #11
Recomiendo su lectura y que se hagan comentarios para que el Ministerio de Fomento rectifique
Según un estudio interno de ADIF "Nuevo Modelo de desarrollo de los corredores de alta velocidad", son posibles ahorros de hasta 20.000 M€ sobre un total de 50.000 planificados, en las líneas y corredores de alta velocidad. Otro estudio, "Optimización de inversiones en infraestructuras de Alta Velocidad Ferroviaria" de las universidades de Cantabria y Castilla la Mancha, asegura que con vía única en los tramos más caros (túneles y viaductos)de media-baja demanda , en vez de vía doble, se ahorra un 60%, sin tener mayores tiempos de viaje.
Mediante el análisis de series temporales se proporcionauna herramienta de análisis, sin tener quedisponer de conocimientos previos especializados, como son avanzados conocimientos estadísticos, econométricos,etc. Se trata de un seminario orientado a la obtención de resultados, eminentemente prácticos. Se formará a los alumnos en la realización de previsiones mediante el paquete informáticoTSW (Software gratuito desarrollado por el Banco de España). El objetivo principal es que los participantes aprendan a utilizar de forma eficiente el prog
Estamos desarrollando un espacio de Coworking, donde los profesionales y pequeñas empresas que nos dedicamos a la temática del Medio Ambiente, Urbanismo, Arquitectura y campos relacionados, podamos, sin perder nuestra independencia, unir fuerzas, compartir recursos, discutir ideas…; en una palabra, coadyuvarnos para sinergizar
El gobierno de España debe cumplir la ley y reponer el orden constitucional quebrado con la votación para un referendum ilegal y anticonstitucional
Lo que todos hubiésemos querido, una gran operadora de referencia, reforzada por una fusión que resultó fallida para la parte española, está abocada a devenir en una operadora low-cost, porque unos gestores desaprensivos –no descartemos cosas peores- han llevado a esta empresa a la picota, que puede hacer que nuestra marca de bandera pase a mejor vida. Desaparezca.
La Almoraima es uno de los mayores alcornocales, amenazado por muchos factores. El Estado español la quiere sacara subasta por un precio 300 millones de euros. La oposición del pueblo de Castellar, los ecologistas y la Consejería del Medio Ambiente de la Junta de Andalucía no han conseguido convencer al ministro de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Arias Cañete, de parar el proceso de venta de este enclave público. El 90% de la finca (12.760 ha) está dentro del Parque Natural de los Alcornocales, de alto valor ecológico.
FTF propone a Fomento: que con el vehículo circulando, salvo casos de extrema urgencia, deberían prohibirse todas las comunicaciones con el maquinista, realizándose éstas cuando los vehículos estén detenidos en estaciones u otros puntos de la red. Caso de conducción en pareja, deberá ser el maquinista no conductor quien evacúe y reciba las llamadas.
No sólo existen responsabilidades del maquinista en el accidente de tren de Santiago. Existen responsabilidades por negligencia, o en no vigilando, o dejación de funciones, o las que procedan, por parte de las autoridades: Fomento, Adif y Renfe.
Opinamos que todavía es pronto y aventurado adelantar las causas del accidente ferroviario de Compostela. No obstante, sí que es posible esclarecer algunas cosas, que son esos factores coadyuvantes, y que cualquiera, con un poco de experiencia en el mundo ferroviario, e incluso, sin este tipo de conocimiento, puede alcanzar. Lo que vamos a decir a continuación son pues hechos incuestionables, hechos probados, no hipótesis de nada, ni se refieren al meollo de las causas del accidente, que serán las comisiones expertas las que deben aclararlas.
Cuando esto escribimos, van ya 80 muertos y más de 150 heridos, pero todavía hay heridos en situación muy crítica. Unas cifras, muy, muy duras de asumir, y, no digamos, para sus familiares y amigos. Es el tiempo del dolor, de las lágrimas, rueden o no por el teclado de esta humilde crónica y por toda España, que sí ruedan. Es el tiempo del duelo con las familias para que la desgracia no se quede pegada en los pliegues del cerebro, o del alma, como queramos decirlo, y nos amargue la vida más de lo necesario y soportable.
Según un estudio interno de ADIF "Nuevo Modelo de desarrollo de los corredores de alta velocidad", son posibles ahorros de hasta 20.000 M€ sobre un total de 50.000 planificados, en las líneas y corredores de alta velocidad. Otro estudio, "Optimización de inversiones en infraestructuras de Alta Velocidad Ferroviaria" de las universidades de Cantabria y Castilla la Mancha, asegura que con vía única en los tramos más caros (túneles y viaductos)de media-baja demanda , en vez de vía doble, se ahorra un 60%, sin tener mayores tiempos de viaje.
Mediante el análisis de series temporales se proporcionauna herramienta de análisis, sin tener quedisponer de conocimientos previos especializados, como son avanzados conocimientos estadísticos, econométricos,etc. Se trata de un seminario orientado a la obtención de resultados, eminentemente prácticos. Se formará a los alumnos en la realización de previsiones mediante el paquete informáticoTSW (Software gratuito desarrollado por el Banco de España). El objetivo principal es que los participantes aprendan a utilizar de forma eficiente el prog
Estamos desarrollando un espacio de Coworking, donde los profesionales y pequeñas empresas que nos dedicamos a la temática del Medio Ambiente, Urbanismo, Arquitectura y campos relacionados, podamos, sin perder nuestra independencia, unir fuerzas, compartir recursos, discutir ideas…; en una palabra, coadyuvarnos para sinergizar
El gobierno de España debe cumplir la ley y reponer el orden constitucional quebrado con la votación para un referendum ilegal y anticonstitucional
Lo que todos hubiésemos querido, una gran operadora de referencia, reforzada por una fusión que resultó fallida para la parte española, está abocada a devenir en una operadora low-cost, porque unos gestores desaprensivos –no descartemos cosas peores- han llevado a esta empresa a la picota, que puede hacer que nuestra marca de bandera pase a mejor vida. Desaparezca.
Que también paguen los políticos por las irresponsabilidades que ordenan hacer a sus inferiores por puros intereses electorales, inauguraciones. Trenes que son una chapuza con tal que hagan Madrid-Galicia en hora y media menos, o ahorrando en infraestructura, o poniendo sistemas que luego no funcionan y hay que desactivar y podrían haber evitado el accidente. Que también paguen ellos.
El autor del comentario 9 ya ha puesto el enlace al estudio de ADIF. Nosotros os dejamos el enlace al estudio de la vía única en la Alta Velocidad, realizado por expertos
http://176.28.106.179/sites/default/files/Optimizaci%C3%B3n%20inversiones%20Alta%20Velocidad%20%28reducido%29.pdf
Podéis encontrarnos en: http://forodeltransporteyelferrocarril.blogspot.com
#4 El estudio no se limita a proponer el tercer carril. También propone que en los túneles, etc, donde es caro construir 2 vías de ancho internacional se ponga sólo una, lo que propone el estudio es interesante y ahorraría dinero también a largo plazo, pero eso no le interesa a la ministra.
#7 En el último párrafo de la noticia hay un link a otra web donde está el pdf del estudio y más abajo otro estudio que también menciona #11
Recomiendo su lectura y que se hagan comentarios para que el Ministerio de Fomento rectifique
Que también paguen los políticos por las irresponsabilidades que ordenan hacer a sus inferiores por puros intereses electorales, inauguraciones. Trenes que son una chapuza con tal que hagan Madrid-Galicia en hora y media menos, o ahorrando en infraestructura, o poniendo sistemas que luego no funcionan y hay que desactivar y podrían haber evitado el accidente. Que también paguen ellos.