Básicamente es vidrio templado (calentado por encima de la temperatura de transición y enfriado rápido para generar esfuerzos de compresión en el exterior y de tracción en el interior) como el de un parabrisas, solo que la forma cuasi-esférica lo hace especialmente resistente a esfuerzos de compresión externos. La verdadera gracia del experimento es como en la parte esbelta, aplicando un pequeño esfuerzo de flexión, se puede generar una tracción en la superficie que vence la compresión del templado, crea una grieta y desequilibra todo el sistema de fuerzas, haciendo que se libere toda la energía elástica interna.
Aunque no lo cuenta, se ve claramente otra de las particularidades del vidrio templado: Se rompe en pequeños trozos sin aristas cortantes. En los parabrisas (y en casi todas las aplicaciones) se ponen varias capas adheridas entre si por una película plástica con alta resistencia a tracción, lo que hace que además los trozos no se dispersen.
Básicamente es vidrio templado (calentado por encima de la temperatura de transición y enfriado rápido para generar esfuerzos de compresión en el exterior y de tracción en el interior) como el de un parabrisas, solo que la forma cuasi-esférica lo hace especialmente resistente a esfuerzos de compresión externos. La verdadera gracia del experimento es como en la parte esbelta, aplicando un pequeño esfuerzo de flexión, se puede generar una tracción en la superficie que vence la compresión del templado, crea una grieta y desequilibra todo el sistema de fuerzas, haciendo que se libere toda la energía elástica interna.
Aunque no lo cuenta, se ve claramente otra de las particularidades del vidrio templado: Se rompe en pequeños trozos sin aristas cortantes. En los parabrisas (y en casi todas las aplicaciones) se ponen varias capas adheridas entre si por una película plástica con alta resistencia a tracción, lo que hace que además los trozos no se dispersen.
Smarter Every Day, como siempre... Chapeau bas!