#7#9#14 Un golpe de vía lo hubiera sentido cualquier maquinista que hubiera pasado por ahí. Habrá que ver si ha habido avisos previos al puesto de mando
#76 Una empresa más antigua que Renfe que se dedica al mantenimiento y construcción ferroviaria consiguió un contrato de mantenimiento ferroviario dentro de una UTE.
Y os voy a dar otro dato que no dice el artículo: Azvi fue una de las constructoras de la propia LAV Madrid-Sevilla hace 35 años. TE CAGAS MARILOLI
#5 El martes por la tarde es ayer por la tarde. Y lo que se da a entender es que no se había encontrado hasta ahora, por eso no estaba acordonada. Ya hubo noticias en las primeras 24 de que un bogie no aparecía
#70 Ya he comentado que no sé si lleva cardán, pero no es nada raro. De hecho hay muchos trenes que lo llevan: 104, 114, 121 o el propio 120 accidentado entre otros. Lo que permite es reducir la masa no suspendida. No sé el Iryo, pero lleva un bogie muy bajo que no deja mucho sitio a un motor
#18 Lo llamativo ahí en principio es el carril, pero luego ves la traviesa de hormigón reventada y te empiezas a plantear si el problema es realmente el carril
#4 Solo conjeturo, ni siquiera sé si los motores van en posición transversal o longitudinal. Lo decía porque no es la primera vez que un cardán se suelta
Y por cierto, están reduciendo los 20 segundos a 9 tras los análisis