Bien padrino debian tener los violadores.
Y una vez más, la policía delinquiendo, el caso aislado de la semana.
ostia, pero es jarto eh? "La Policía española da inicio a su investigación. Y pronto aparecen las primeras anomalías. En el momento en que los agentes acuden a detener a los sospechosos, uno de ellos no parece sorprenderse.
Un descubrimiento fortuito de una agente de la UFAM (Unidad de Familia y Mujer de la Policía española) revela que otro compañero de la UFAM era cuñado del detenido que no se sorprendió. Tirando del hilo, detectan en esos días búsquedas en la base de datos policial Argos por parte de este policía para ver si había alguna denuncia contra su cuñado.
A las víctimas nunca se les informa de la conexión parental del agente ni de las búsquedas en Argos. Y, cuando las denunciantes logran enterarse por pura suerte, se les niega la condición de interesados en esa investigación paralela."
Si te pillan siendo sanitario mirando el historial médico de tu ex, te crujen. Pero esto, tan pancho oyes, vete a Europa y págalo.
#7 En justicia, ejército y FFCCSE están blindados. Todopoderosos. Desde el 36.
#7 #9 En las FFCCSE si te pillan (y todo queda registrado en ese sistema), también te crujen. Conozco un caso, de además, alguien muy bien relacionado, al que se cargaron de la poli por mirar info de sus ligues. Este gentuza huyendo hacia delante, habrá intentado tapar todo lo posible, pero pinta a castillo de naipes.
#9
Desde 1939.
#9 Desde mucho antes. Hubo un pequeño paréntesis entre el 31 y el 36, pero se lo cargaron rápido
#7 no es, ser sanitario o ser policía ...
En mi ciudad crujieron a un policía hace poco por exactamente lo que dices, pero con otra información, como es lógico.
Es corrupción, contactos o incluso lucha de clases... Esto no sucede por un guardia cualquiera, en esto hay mano.
#7 Pues algo que se debería hacer a muchos niveles, no solo de la policía, de hecho me extrañaría que no hubiera leyes al respecto que te obligarna a apartarte o informar de cuanto te encuentres en situaciones así. Al menos creo que en la universidad los profesores estaban obligados a informar si un alumno suyo es allegado, pero no estoy seguro. Dicho eso, si para algo no existe un protocolo pues simplemente no se hace...
También sería un tanto complicado tener un archivo con todas las conexiones de cada policía para cada caso, a mi también me recuerda al problema de los testigos falsos en juicios menores, a ver como tienes en cuenta que lo mismo el testigo que trae alguien es amigo de su cuñado. Y es el clásico quién vigila al vigilante... y luego quién vigila al vigilante del vigilante...
PS: También te digo algo, la clave de tu última frase es un "si te pillan", o más bien, si te denuncia la víctima. A mi me parece un secreto a voces que casi todo el mundo cotillea los datos del ámbito que sea que tiene en su poder.
Hay un poco de comentario en su machismo.
#14 para esta gente las mujeres no tienen capacidad de decisión, siempre hay que decirles lo que tienen que hacer, siempre están manipuladas sobre todo si no están de acuerdo.
#39 Un A320 no puede realizar vuelos tan largos. No sé si en vuelos intercontinentales las turbulencias son más frecuentes (por hora de vuelo) que el vuelos de corto alcance.
#49 Bajo mi experiencia en vuelos largos, la turbulencia "incómoda" es menos habitual pero de más intensidad que en vuelos cortos. Tal vez sea por el tamaño del avión, o tal vez porque sobre masas de agua suele haber un flujo de aire más estable que sobre masas de tierra (por ej. por accidentes geográficos)
#49 Las turbulencias más peligrosas son las llamadas turbulencias de aire claro. Se producen sin previo aviso muchas veces. Se producen a bastante altura, aunque un A320 en vuelo Madrid - París vuela más o menos a las mismas altitudes que un avión grande en vuelo intercontinental. Lo que sí es cierto es que donde más turbulencia de aire claro se produce es cerca de las llamadas Jet Stream (o corrientes de chorro) que solo se forman a ciertas latitudes, y los vuelos intercontinentales se meten esas corrientes para aprovechar la velocidad del viento, por lo que entiendo que es más probable que ese tipo de turbulencia se produzca más en vuelos intercontinentales, pero no por el hecho de ser más o menos largo el vuelo, sino por las latitudes por las que transcurre.
#10 Por la distancia que quedaba para llegar suena a que fuese ese momento en que la gente se despierta, esperan el desayuno, etc.
De hecho una señora parece que se está poniendo un jersey.
Son momentos chungos para entrar en turbulencias porque muchos se quitan el cinturón.
#17 bien visto
#17 yo, en uno de esos vuelos: - pues sí que me han puesto ardiendo este café, voy a intentar no derramármelo por encima…”
#17 Releyendo el comentario tampoco dice explícitamente que sea de ese vuelo pero si que muchos habremos pensando eso.
De todas formas mi comentario venía a raíz de otro de avherald donde se comentaba que podría ser la típica hora en la que hay más personas sin cinturón o se sirve el desayuno.
Ya se puede ver en tu vídeo la que puede liar un carrito de servicio
#20 Sí, en general es el mismo. ¿Dices eso porque sabes si es diferente?
#23 No lo afirmo, lo pregunto porque no lo sé.
#30 ChatGPT:
En términos de seguridad y supervivencia, no hay una diferencia significativa entre volar en un Airbus o un Boeing durante turbulencias. Ambos fabricantes cumplen con estrictos estándares internacionales de seguridad y sus aviones están diseñados para ofrecer un alto nivel de protección a los pasajeros. La clave para minimizar el riesgo durante turbulencias es seguir las instrucciones de la tripulación y mantener el cinturón de seguridad abrochado cuando se esté sentado.
#35 "... y mantener el cinturón de seguridad abrochado cuando se esté sentado."
Pues esta claro lo que hay que hacer, mantenerse de pie durante las turbulencias para no tener que abrocharte el cinturón
#20 No. En contra de lo que #23 crea entender con su Chatgpt en la mano #35, el comportamiento en turbulencias depende de muchos factores, a saber: la flexibilidad de las alas, el ángulo de las alas, el peso del aparato y el diseño y configuración particular de un sistema de "alivio activo de las cargas producidas por ráfagas" o GLA. En conjunto todo esto se puede utilizar para calcular el coeficiente de estabilidad positiva, que es la tendencia de un avión a "volver a su sitio" cuando lo desplaza una ráfaga.
En realidad, bromas aparte, el mejor avión para turbulencias fuertes es el Boeing 787-9, y en general los Boeing son menos "saltones" porque son ligeramente menos flexibles y utilizan un GLA con un algoritmo predictivo. Otra cosa es que dentro de un avión la sensación de las turbulencias dependan mucho de en qué parte del mismo te sientes.
#23 No lo afirmo, lo pregunto porque no lo sé.
#30 ChatGPT:
En términos de seguridad y supervivencia, no hay una diferencia significativa entre volar en un Airbus o un Boeing durante turbulencias. Ambos fabricantes cumplen con estrictos estándares internacionales de seguridad y sus aviones están diseñados para ofrecer un alto nivel de protección a los pasajeros. La clave para minimizar el riesgo durante turbulencias es seguir las instrucciones de la tripulación y mantener el cinturón de seguridad abrochado cuando se esté sentado.
#35 "... y mantener el cinturón de seguridad abrochado cuando se esté sentado."
Pues esta claro lo que hay que hacer, mantenerse de pie durante las turbulencias para no tener que abrocharte el cinturón
#20 No. En contra de lo que #23 crea entender con su Chatgpt en la mano #35, el comportamiento en turbulencias depende de muchos factores, a saber: la flexibilidad de las alas, el ángulo de las alas, el peso del aparato y el diseño y configuración particular de un sistema de "alivio activo de las cargas producidas por ráfagas" o GLA. En conjunto todo esto se puede utilizar para calcular el coeficiente de estabilidad positiva, que es la tendencia de un avión a "volver a su sitio" cuando lo desplaza una ráfaga.
En realidad, bromas aparte, el mejor avión para turbulencias fuertes es el Boeing 787-9, y en general los Boeing son menos "saltones" porque son ligeramente menos flexibles y utilizan un GLA con un algoritmo predictivo. Otra cosa es que dentro de un avión la sensación de las turbulencias dependan mucho de en qué parte del mismo te sientes.
Por algo has de abrocharte el cinturón cuando te lo piden...
#2 A lo mejor le dio un infarto, a mi me habría dado
#4 en el video se puede ver uno de amarillo que hasta parece ir parado
un golpe de esos contra el techo bien te puede desnucar
#17 bien visto
#17 yo, en uno de esos vuelos: - pues sí que me han puesto ardiendo este café, voy a intentar no derramármelo por encima…”
#17 Releyendo el comentario tampoco dice explícitamente que sea de ese vuelo pero si que muchos habremos pensando eso.
De todas formas mi comentario venía a raíz de otro de avherald donde se comentaba que podría ser la típica hora en la que hay más personas sin cinturón o se sirve el desayuno.
Ya se puede ver en tu vídeo la que puede liar un carrito de servicio
#2 por algo deberías llevarlo abrochado siempre que estés sentado. En ocasiones las turbulencias u otros riesgos no avisan...
#5 Esto es algo que mucha gente desconoce. Hay imprevistos que no se pueden avisar con antelación y pueden dar un buen susto o ser fatales.
El problema a veces es que por muy bien que lo hagas no significa que te vaya a ir mejor. Cuando se enciende la luz del cinturón todo el mundo debería guardar portátiles y objetos contundentes grandes, mucha gente se lo toma a broma.
#1 No tiene nada que ver con el aparato y eso es esparcir miedo por que sí.
#2 Siempre hay que tenerlo puesto, aunque no esté la señal encendida. La señal es para además advertir a la gente que no se levante o vuelva a sus asientos porque se preven turbulencias. Que siempre está el listo que espera a que la enciendan para ir al baño porque claro, los demás si están haciendo caso.
#6 Los Boeing tienen un amplio historial de esparcir cosas sí.
#20 Sí, en general es el mismo. ¿Dices eso porque sabes si es diferente?
#24 Aunque sí es cierto que los aviones grandes capean mejor las turbulencias que los pequeños (y tú ibas en el más grande), que eso te pasara UNA vez es estadísticamente irrelevante.
Ejemplo:
Un A380 de Emirates sufre severas turbulencias que dejan varios heridos
https://onthewings.es/aerolineas-y-rutas/a380-emirates-turbulencias-ek421/
cc #20
#20 Básicamente y a grandes rasgos, mientras hablemos airliners, sí. Piensa en las turbulencias como si fuesen baches en una carretera.
Los aviones más grandes, como ese Triple 7, suelen ser un poco menos sensibles, pero al final, una turbulencia fuerte se nota. Los pilotos suelen reducir un poco la velocidad del avión al atravesar esas zonas para que el viaje no sea muy incómodo para los pasajeros (especialmente los de atrás) pero las aeronaves están diseñadas para soportar prácticamente todo lo que les echen en ese aspecto (los pasajeros no tanto 
). A veces tienes turbulencias de aire claro que no son previsibles y te las comes, (como el hielo negro en una carretera, volviendo al ejemplo del coche) y por eso es tan importante llevar el cinturón cuando estás sentado, aunque la señal no esté encendida.
#33 Incluso hay por ahí casos de trolleys de comida impactando en los techos. No es lo más común, pero puede pasar.
#20 No. En contra de lo que #23 crea entender con su Chatgpt en la mano #35, el comportamiento en turbulencias depende de muchos factores, a saber: la flexibilidad de las alas, el ángulo de las alas, el peso del aparato y el diseño y configuración particular de un sistema de "alivio activo de las cargas producidas por ráfagas" o GLA. En conjunto todo esto se puede utilizar para calcular el coeficiente de estabilidad positiva, que es la tendencia de un avión a "volver a su sitio" cuando lo desplaza una ráfaga.
En realidad, bromas aparte, el mejor avión para turbulencias fuertes es el Boeing 787-9, y en general los Boeing son menos "saltones" porque son ligeramente menos flexibles y utilizan un GLA con un algoritmo predictivo. Otra cosa es que dentro de un avión la sensación de las turbulencias dependan mucho de en qué parte del mismo te sientes.
#6 También se puede ir con casco, al fin y al cabo un viaje intercontinental de ocho horas...
#56 Claro que puedes ir al baño o estirar las piernas, pero no cuando la señal de cinturones abrochados esté encendida. Y si estás sentado, pues mejor déjate el cinturón puesto, aunque la señal esté apagada.
#2 Lo más seguro es llevar el cinturón abrochado todo el rato y solo desabrocharlo puntualmente cuando es imprescindible, por ejemplo si hay que ir al baño.
#2 Exacto. En este vídeo se ve como habiendo ya turbulencias hay gente que incluso está de pié. Y eso que solo se ve una hilera de asientos.
#10 Por la distancia que quedaba para llegar suena a que fuese ese momento en que la gente se despierta, esperan el desayuno, etc.
De hecho una señora parece que se está poniendo un jersey.
Son momentos chungos para entrar en turbulencias porque muchos se quitan el cinturón.
#2 yo siempre que me echo a dormir en el avión aunque esté más incómodo lo hago con el cinturón puesto. Nunca se sabe..
#15 Cuidado con el “síndrome de clase turista” (una trombosis venoso profunda mismamente)
Viajes realmente largos como cruzar el Atlántico a Argentina, vuelos a Asia sin escala (eso estando medianamente sano)
https://institutovascularsalarich.es/sindrome-de-la-clase-turista/
#50 ¿Sabes si la Heparina antes o después puede ser recomendable?
¿Algún médico?
#2 yo siempre lo llevo
#33 Lo de abrirse los compartimentos ya está bastante cerca de provocar heridos, por ejemplo si hay alguien por el pasillo y le cae una maleta encima.
#9 Genial. Nuevo pánico en avión desbloqueado.
#17 bien visto
#17 yo, en uno de esos vuelos: - pues sí que me han puesto ardiendo este café, voy a intentar no derramármelo por encima…”
#17 Releyendo el comentario tampoco dice explícitamente que sea de ese vuelo pero si que muchos habremos pensando eso.
De todas formas mi comentario venía a raíz de otro de avherald donde se comentaba que podría ser la típica hora en la que hay más personas sin cinturón o se sirve el desayuno.
Ya se puede ver en tu vídeo la que puede liar un carrito de servicio
#20 Básicamente y a grandes rasgos, mientras hablemos airliners, sí. Piensa en las turbulencias como si fuesen baches en una carretera.
Los aviones más grandes, como ese Triple 7, suelen ser un poco menos sensibles, pero al final, una turbulencia fuerte se nota. Los pilotos suelen reducir un poco la velocidad del avión al atravesar esas zonas para que el viaje no sea muy incómodo para los pasajeros (especialmente los de atrás) pero las aeronaves están diseñadas para soportar prácticamente todo lo que les echen en ese aspecto (los pasajeros no tanto ). A veces tienes turbulencias de aire claro que no son previsibles y te las comes, (como el hielo negro en una carretera, volviendo al ejemplo del coche) y por eso es tan importante llevar el cinturón cuando estás sentado, aunque la señal no esté encendida.
#33 Incluso hay por ahí casos de trolleys de comida impactando en los techos. No es lo más común, pero puede pasar.
#24 Aunque sí es cierto que los aviones grandes capean mejor las turbulencias que los pequeños (y tú ibas en el más grande), que eso te pasara UNA vez es estadísticamente irrelevante.
Ejemplo:
Un A380 de Emirates sufre severas turbulencias que dejan varios heridos
https://onthewings.es/aerolineas-y-rutas/a380-emirates-turbulencias-ek421/
cc #20
Qué horror, no quiero imaginar lo mal que se debe pasar en esas situaciones. Mira que he tenido turbulencias en vuelos, pero al extremo de que la gente acabe herida jamás.
#9 Genial. Nuevo pánico en avión desbloqueado.
#9 Joder, yo también he tenido vuelos con turbulencias guapas, de hasta abrirse las puertas de los compartimentos de equipajes por los meneos, y gente llorando, pero bastante lejos de llegar a haber heridos.
#20 Básicamente y a grandes rasgos, mientras hablemos airliners, sí. Piensa en las turbulencias como si fuesen baches en una carretera.
Los aviones más grandes, como ese Triple 7, suelen ser un poco menos sensibles, pero al final, una turbulencia fuerte se nota. Los pilotos suelen reducir un poco la velocidad del avión al atravesar esas zonas para que el viaje no sea muy incómodo para los pasajeros (especialmente los de atrás) pero las aeronaves están diseñadas para soportar prácticamente todo lo que les echen en ese aspecto (los pasajeros no tanto ). A veces tienes turbulencias de aire claro que no son previsibles y te las comes, (como el hielo negro en una carretera, volviendo al ejemplo del coche) y por eso es tan importante llevar el cinturón cuando estás sentado, aunque la señal no esté encendida.
#33 Incluso hay por ahí casos de trolleys de comida impactando en los techos. No es lo más común, pero puede pasar.
#33 Lo de abrirse los compartimentos ya está bastante cerca de provocar heridos, por ejemplo si hay alguien por el pasillo y le cae una maleta encima.
#9 Muerta.
#37 no no, herida, ya lo dije bien.
#54 Es más extremo si la gente acaba muerta.
¿Nunca viajaste con gente que sufrió un mareo?
#9 Está claro que frecuente no parece, yo ya hace años que no vuelo tanto pero en mi experiencia no tuve más que la caída de algún café
#68 yo el máximo susto que he tenido es que el avión perdiese fuerza y comenzase a descender durante un ascenso. Un par de gritos, sustico y ya está, potencia de nuevo.
Pone los pelos de punta. Y eso que era un avión enorme transcontinental.
#2 Lo más seguro es llevar el cinturón abrochado todo el rato y solo desabrocharlo puntualmente cuando es imprescindible, por ejemplo si hay que ir al baño.
De momento, la única queja sobre Argentina en la que coinciden los millones de españoles de derechas que han emigrado allí es que hay una enorme cantidad de sudamericanos. “Sorprende que haya tantos, espero que Milei tome medidas cuanto antes”, aseguran los emigrantes españoles.
#7 #6 te me adelantaste
#9 #11 hay anécdota realistas en Mexico y España de las colonias de ingleses y norteamericanos que se montan de quejarse de "España o Mexico bien pero mi queja es que habia muchos españoles/mexicanos" o la de "bien pero habia mucha gente en el hotel/calle hablando español" los libertarios y también la cultura anglo no buscan nuevas culturas que conocer o contribuir, solo quieren trasladar su estilo de vida a un sitio que sea más barato y con mejor clima y si los autoctonos se adaptan a sus exigencias pues mejor jajaja
""De momento, la única queja sobre Argentina en la que coinciden los millones de españoles de derechas que han emigrado allí es que hay una enorme cantidad de sudamericanos. “Sorprende que haya tantos, espero que Milei tome medidas cuanto antes”, aseguran los emigrantes españoles.""
De momento, la única queja sobre Argentina en la que coinciden los millones de españoles de derechas que han emigrado allí es que hay una enorme cantidad de sudamericanos. “Sorprende que haya tantos, espero que Milei tome medidas cuanto antes”, aseguran los emigrantes españoles.
#7 #6 te me adelantaste
#9 #11 hay anécdota realistas en Mexico y España de las colonias de ingleses y norteamericanos que se montan de quejarse de "España o Mexico bien pero mi queja es que habia muchos españoles/mexicanos" o la de "bien pero habia mucha gente en el hotel/calle hablando español" los libertarios y también la cultura anglo no buscan nuevas culturas que conocer o contribuir, solo quieren trasladar su estilo de vida a un sitio que sea más barato y con mejor clima y si los autoctonos se adaptan a sus exigencias pues mejor jajaja
"De momento, la única queja sobre Argentina en la que coinciden los millones de españoles de derechas que han emigrado allí es que hay una enorme cantidad de sudamericanos. “Sorprende que haya tantos, espero que Milei tome medidas cuanto antes”, aseguran los emigrantes españoles."
En ello anda...
De momento, la única queja sobre Argentina en la que coinciden los millones de españoles de derechas que han emigrado allí es que hay una enorme cantidad de sudamericanos. “Sorprende que haya tantos, espero que Milei tome medidas cuanto antes”, aseguran los emigrantes españoles.
#7 #6 te me adelantaste
#9 #11 hay anécdota realistas en Mexico y España de las colonias de ingleses y norteamericanos que se montan de quejarse de "España o Mexico bien pero mi queja es que habia muchos españoles/mexicanos" o la de "bien pero habia mucha gente en el hotel/calle hablando español" los libertarios y también la cultura anglo no buscan nuevas culturas que conocer o contribuir, solo quieren trasladar su estilo de vida a un sitio que sea más barato y con mejor clima y si los autoctonos se adaptan a sus exigencias pues mejor jajaja
#2 Entiendo que estes acostumbrado a las reyertas de bar, a atacar a las personas en vez de a sus ideas, pero ni esto es un bar ni aqui se permiten ataques personales.
Toma mi negativo, aprende a relacionarte o vuélvete a la caverna de donde saliste.
#26 A ver, todos salieron con la bandera de su país y llevar un vestido negro es de lo más normal, podría colar como una casualidad. Lo de Kate Blanchett me parece más evidente.
#49 No, salió en muchas noticias, ella no lo negó (tampoco puede admitirlo abiertamente), no era el vestido con el que había hecho las actuaciones anteriores, lo cambio todo a negro para poder hacer esta protesta y hubo más finas "rebeldías" contra la censura eurovisiva.
#53 Sí, creo que también Iolanda, la portuguesa, se pintó las uñas con motivos palestinos. Si no recuerdo mal, Angelina Mango, la italiana, en la semi fue con otro vestido, pero también era negro con rosas rojas (la canción hace referencia a una corona de espinas).
Al final si la bandera de tu país tiene esos colores y vas de negro, es normal que ocurra. Por ejemplo, la chica irlandesa también iba vestida de negro.
No me malinterpretes, yo también creo que lo hizo a propósito, solo que no lo veo tan evidente.
#13 Pues en Dolor y gloria hace un papelón.
#17
No te lo niego.
Pero tiene más de 100 películas, con un bagaje bastante pelado.
Puede que gane más dinero haciendo decenas de truños que si fuera buen actor haciendo 3 o 4 buenas..
Un buen mesón castellano que vende cochinillos y torreznos a cascoporro siempre hará más dinero que un rte con estrella,sin ninguna duda.
Pero no deja de ser un mesón de Curro Jiménez...
#34 #11 En realidad si vas borracho o drogado lo que más te conviene es llamar a una ambulancia informando de lo ocurrido y luego marcharte. Así no hay omisión de socorro y para cuando te hacen las pruebas de alcohol/drogas lo normal es que des negativo y no puedan probar que habías bebido.
Vamos, que nada justifica largarte sin más, además de que si lo haces eres una mierda de persona.
#1 #6 Eso explica la infidelidad, pero no explica dejar a tu pareja por otro hombre. Lo dice el artículo:
«Yet women do have affairs, a phenomenon that, up until now, has been explained by the ‘good genes hypothesis’: the concept that women have evolved a dual mating strategy – securing investment from one man while mating on the side with men who have better genes than their regular partners.
But the good genes hypothesis fails to explain why, in the wake of infidelity, so many women literally stray, throwing over a current mate for the affair partner.»
Escándalo de la sangre contaminada en Reino Unido: las infecciones y muertes no fueron un "accidente"
larazon.esLas transfusiones con sangre contaminada infectaron a más de 30.000 personas con el VIH y la hepatitis C. El sistema público de Sanidad y el Gobierno británico "encubrieron" el escándalo de transfusiones de sangre contaminada durante décadas después de que las víctimas fueran expuestas a riesgos "inaceptables" a sabiendas, según el informe final de este lunes. Más de 30.000 pacientes del NHS pudieron haberse contagiado con el VIH y la hepatitis C durante las décadas de 1970 y 1980, y a lo largo de los años unos 3.000 adultos y niños murieron.
#7 #9 En las FFCCSE si te pillan (y todo queda registrado en ese sistema), también te crujen. Conozco un caso, de además, alguien muy bien relacionado, al que se cargaron de la poli por mirar info de sus ligues. Este gentuza huyendo hacia delante, habrá intentado tapar todo lo posible, pero pinta a castillo de naipes.