#24 Por lo que tengo entendido, para que sea juzgado por un juzgado de violencia de género, debe demostrarse que hay relación de pareja, no vale que conozcas a una chica una noche y te denuncie. Pero sí, el susto te lo llevas y el jaleo de ir a declarar, buscar abogado etc.
El artículo no hay donde cogerlo... se refiere única y exclusivamente a los autónomos/empresas que tienen Bizum contratado para el comercio, es decir, que tu seas autónomo y tengas bizum -como cualquier mortal- no afecta.
"muchos negocios, sobre todo en hostelería y servicios personales, han sustituido el efectivo por Bizum para esquivar los límites de 1.000 € en pagos en metálico."
Si paga por bizum (no enviar un bizum, pagar por bizum que es distinto) no hay fraude de ningún tipo, es como si pago 1.500€ con tarjeta, al final es un pago, y no un envío entre amigos.
#11 Trabajo en una operadora y los grandes están bloqueando desde hace unas semanas el tráfico que venga por el operador X si en la AOP/AOPM consta en Y.
Es decir, si tú eres Vodafone, alguien llama a un cliente de Movistar y a Movistar le llega la llamada por Orange, la bloquean puesto que algo no cuadra.
Pero realmente el spoofing de callerid no es el problema. El problema es que compran numeración legítima y la usan a diestro y siniestro, el mayor generador de spam es Aire Networks
#31 No preguntes, a mi me dieron en la noticia en la que anunciaban una batería (sin estar diseñada en específico para un coche concreto) indicando la capacidad en kilómetros en lugar de kWh por quejarme de lo mismo
#23 Exacto, sin ir más lejos en Atalaya del Cañavate (donde Tesla tiene 12x250kW = 3MW) han estado mucho tiempo limitados por la potencia disponible e Iberdrola instaló unos cutres de 50kW con un container de baterías de coche recicladas.
Y en Novelda la empresa GSS Power tiene un cargador de 200kW con una batería de 193kWh para no tener que tirar de esos 200kW de la red eléctrica
#45 Entiendo que -si no hay más herederos- la herencia es para el Estado y es insuficiente para pagar las deudas o es un engorro para la administración el poder liquidar esos bienes e intentan cobrar la deuda por la forma rápida...
#31 Seguramente se iría el neutro del transformador, desde hace 6-7 años es obligatorio el protector de sobretensiones permanentes y transitorias, cuando llegan ~260V se dispara, y ante la caída de un rayo se dispara pero te toca cambiar los fusibles.
Creo recordar que el transitorias (rayos por ejemplo) es obligatorio por el REBT (reglamento de baja tensión) y el permanentes es obligatorio según normativa Endesa e Iberdrola al menos, pero tampoco soy del gremio para afirmarlo 100%
#97 Sigues empeñado en que la noticia es correcta y no lo es.
Yo no estoy pidiendo el datasheet de la batería (ojalá oye), pero que menos que anunciar la capacidad ¿No?
En ev-database puedes ver que un Model 3 tiene un 35% menos de consumo homologado que un SUV tipo VW ID4, Volvo EC40 o Audi Q4
Suponiendo que esos datos fuesen reales, un coche con la misma batería (77kWh netos) haría 550km y otro 405km, creo que 145km de autonomía "con la misma batería" si es importante.
Y si la batería fuera de 133kWh, con un Model 3 harías 965km y con uno de los otros 700km. La diferencia es evidente y hablamos de homologados, llévatelos a una autovía real a ver si importa o no.
#8 Ese es el de Leganés no el de Usera, en el de Leganés me quedé hace 10 años y muy buen hotel, lo único que no vayas en viaje con amigos porque no puedes ir al baño sin que te vean, es todo de cristal
#85 Tengo eléctrico desde hace 3 años y 150.000km recorridos, un SUV bastante pesado (2.2t) y mi consumo rara vez baja de 23-24kWh a velocidad 120-130kmh
Por eso digo que hay coches y coches, cuando dejé el coche para reparar me dejaron uno de alquiler y elegí un C4 eléctrico y claro que el consumo era mucho menor, además de pesar 600kg menos, no tiene el mismo tamaño que mi coche (ni la potencia por supuesto)
#29#32#39#11
Una cosa es anunciar un coche eléctrico y ahí indicas la autonomía (homologada), pero si anuncias una batería, no puedes decir la autonomía si no dices en qué coche se va a montar ¿Me explico?
No es lo mismo montar la batería en un coche pequeño y bajo que en un SUV de 2 toneladas y no tiene la misma aerodinámica donde vas a tener la mitad de autonomía, por eso no se puede decir autonomía, porque no sabes el consumo, que puede ser de 13kWh/100km o de 25kWh/100km, hay un buen salto...
Están indicando un dato que no hay por donde cogerlo, necesitas saber la capacidad de la batería y el consumo del coche, bajo qué ciclo se ha medido, indicando si es en ciudad o mixto... pongo un ejemplo enrevesado: anuncias un coche con carga a 1000kW (para los viajes) y das el dato de que en 20 minutos consigues 600km de autonomía (hablando del consumo en ciudad) pues aquí igual, no sirve de nada.
PD #17 Campeón, fenómeno, artista o como quieras llamarme, tu mismo dices en tu respuesta "si no das una referencia de uso real, no se entera ni el tato" ¿Lo noticia da una referencia real? No.
#10 Totalmente, si vieras la de ayuntamientos que piden tener parada del AVE.. es de chiste, si hacemos parar al AVE como si fuera un cercanías nunca llegaría a coger la velocidad máxima
#20 Lo es, un 20% del tráfico mundial pasa por Cloudflare, el día que hay un problema se cae 1/5 parte de internet.
Recordemos que Cloudflare no solo está para que el blog de la Charo tenga CDN y protección Anti-DDoS básica gratuita, hay muchos millones detrás.
Hay plugins de WP para optimizar contenidos y cachearlos que usan Cloudflare, ISP que utilizan su red para hacer scrubbing (que no es barato) y miles de servicios que sin CF no funcionan.
#30 Me imagino que tienes un Tesla, pero eso de que cargas a 250kwh hasta el 60%... es falso, los 250kWh los obtienes del 10 al 20% y poco más (y preacondicionando la batería), Tesla tiene muy buenos consumos y mucha potencia de recarga pero poco tiempo. Al 35% ya has bajado a 135kWh
Mi coche no Tesla carga a 135kWh pero lo aguanta hasta más del 70% (y sin preacondicionar porque no existía para mi modelo cuando lo compré)
#30 Eso lleva muchos años implantado en redes I-DE (Iberdrola Distribución), cuando el transformador que te da servicio se queda sin energía, automáticamente se abre incidencia.
El problema es cuando reciben miles de señales, se queda colgado el sistema, ya pasó con el apagón de julio de 2021, y con este más.
Nosotros al ser una empresa de telecomunicaciones, cuando nos llegan las alertas de caída de red, entramos en I-DE o E-Distribución para ver las averías y nos ahorramos muchos desplazamientos, llamadas, etc.
#38#29#30#4 No sé el caso de los partos, pero los seguros de coche cubren un dinero (creo que ~300€) por limpieza del coche para el traslado de heridos y "ayudar" a no cometer un delito de omisión del socorro.
"Enso-e ha destacado que ya a las 12.44 horas, una primera línea de 400 kV entre el oeste de España y Francia volvió a ser reactivada, y que, 20 minutos más tarde, la interconexión entre Marruecos y España ya estaba operativa."
Eso es falso, hasta las 17.00h no entró Francia en el sistema peninsular, y Marruecos a las 18.30h
Estaría genial que por ley todos los nodos de comunicaciones (casetas de telefonía móvil, regeneradoras de fibra/dwdm) tuvieran que tener x horas de autonomía garantizada.
En mi empresa tenemos -además de los grupos electrógenos en los emplazamientos más importantes- autonomía de 18 horas, incluso más de 30h en las ubicaciones más remotas (para evitar tener que desplazar FLM)
Pero, las casetas que hay paralelas a las autovías por donde van las fibras de prácticamente todas las compañías (Interoute, Lyntia, Vodafone..) se apagaron a las 4-6h y eso provocó un caos tremendo.
Por lo que veo en Booking hay reseñas desde agosto de 2022 hasta enero de este año, flipante