#138 Más a mi favor. Querer descargar toda la responsabilidad en un currito me parece un despropósito, por mucha culpa que tenga, esos sistemas de seguridad no tienen que fallar nunca, no estamos en sl SXIX, la seguridad en la alta velocidad tiene que ser total, y no dar pie a posibles errores humanos.
¿Por que lleva fallando tanto tiempo el sistema LZB? ¿Ha tenido que pasar una desgracia de esta indole para que lo solucionen?
#13 fácilmente pueden decir 45 kW REALES, como les encanta decir a Calero, Saúl López y demás con las autonomías
Si le añaden "por efecto Joule" quedan de empollones y se quedan más anchos que largos.
#21 que te entendemos desde el principio, y que alerta amarilla o naranja llevamos todo el verano, cuando no es por posible lluvia es por calor. Pero que el sms alert que enviaron para no salir de casa, llegó cuando ya había coches flotando. De todas formas, lo q pasó hubiera pasado igual, pues lo q se llevó sin los coches q había por la calle
#4 Claro, porque escribir que alguien defiende posiciones de derechas o de izquierdas cuando en tertulias públicas defiende posiciones de derechas o de izquierdas, es secreto.
Si el periodista X dice que "Pedro Sánchez debería dimitir", podrías añadirlo a una base de datos de "Periodistas que piensan que Pedro Sánchez debería dimitir"
#17 Russia/URSS lanzan generalmente desde Baikonur, que está en Asia. Francia (y el resto de Europa con ESA) desde la Guayana Francesa (América del Sur).
#7 Las catenarias de los trenes de alta velocidad llevan 25 kv en alterna, los trenes convencionales 3000 V en corriente continua. La FEVE 1500 V también en continua.
Suficiente para matarte en cualquier caso.
#7 ni siquiera es "entre". Parece que son 3000 V en contínua para cercanías, o 25KV en alterna para AVE. Ni han buscado cuánto había en esa linea, simplemente han buscado y pa'lante.
recuerdo que el voltaje no es el único condicionante, una pistola taser genera 50.000v pero de muy bajo amperaje (<5 mA) y poca duración Se sobreentiende que para mover una máquina tan grande no está limitado a tan poca corriente. Y los voltios no saben si es un tren o un brazo.
Por cierto, según es.wikipedia.org/wiki/Estación_de_Zuera desde mediados del 2013 carece de servicios de pasajeros, aunque sigue cumpliendo funciones logísticas
#10 en una web estoy pagando los $20 del pro porque me permite mas reglas de seguridad y demas, y porque es la web mas importante, e interesa que vaya todo bien...
Aun asi he visto que muchos bots (incluyendo los de openai y meta) se enredaban y entraban en bucles infinitos crawleando URLs. ¿Por que? Porque por algún motivo (probablemente eso sea culpa del sitio web, o sea, mas mio) genera URLs con parametros y esas URLs practicamente podian ser infinitas y encima aportaban 0 valor. Pero el crawler se las comia todas, una tras otra. Si el sitio tiene una 30.000 URLs reales, los bots estan crawleando varios cientos de miles de URLs que no aportan nada. ¿Lo mejor? Que esas URLs con parametros estan bloqueadas por robots.txt y no deberian estar accediendo. Pero ellos van a su rollo. Ellos malgastando sus recursos y al mismo tiempo malgastando los mios (y jodiendo mi servicio).
La solución que he encontrado, al menos de forma de temporal, es hacer desde Cloudflare lo que deberian los bots si hicieran caso al robots.txt. Es decir, estoy filtrando a bots que acceden a ciertas URLs con ciertos parametros.
Me gustaria tener alguna otra opción o alternativa a Cloudflare, pero de momento no he encontrado nada que proporcione un servicio similar.
#3 Los sistemas de refrigeración líquida siempre tienen que cambiar el agua por que los aditivos que se le añaden; biocidas, anticorrosivos, antincrustantes... pierden propiedades. Incluso usando anticongelante o líquidos parecidos hay que cambiarlos con cierta frecuencia. Y eso en circuitos cerrados que son los eficientes pero se suele usar circuitos abiertos por abaratar que gastan más agua.
Como no usen aceite pero eso es mucho más caro y aún así como se caliente más de la cuenta también hay que cambiarlo.
#3 Se puede hacer la evaporación con un circuito cerrado (como el de las bombas de calor caseras), el problema es que consume mucha mas energía.
O consume mas energía, o consume mas agua, hay que elegir.
Por cierto, el articulo no dice nada, porque lo de usar liquido de refrigeración caliente ya ocurre, la refrigeración es por salto termico, no porque el agua sea fría, que nunca lo es, como en el radiador de un coche.
#17 No se los detalles técnicos pero me parece que te toca reclamar en Juicio.
Dejo lo que he sacado por IA:
Esta falta de unificación ha provocado que diversos jueces anulen sanciones al considerar que la mera presencia de metabolitos, sin pruebas de afectación real a la conducción y con límites de corte arbitrarios, vulnera la seguridad jurídica.
Ausencia de límites legales: La normativa de tráfico establece una política de "tolerancia cero" basada en la mera presencia de la sustancia o sus metabolitos, no en la cantidad. No hay tasas máximas permitidas (como los 0,25 mg/l en alcohol); cualquier detección por encima del umbral del equipo es sancionable.
Discrecionalidad de los "puntos de corte": Al no haber una norma estatal, los límites de detección (cut-off) los fija cada fabricante del dispositivo y cada laboratorio de forma independiente. Esto genera lo que expertos denominan una "lotería jurídica", donde una misma muestra puede dar positivo o negativo según el aparato o el centro analítico.
Ejemplo de variabilidad: Un test de saliva puede marcar positivo con 10 ng/ml de cocaína (ej. dispositivo Dräger) mientras que otro lo marca negativo con 25 ng/ml (ej. dispositivo SoToxa).
Variabilidad en laboratorio: Para el THC, un laboratorio pudo establecer su límite en 1,12 ng/ml y otro en 2 ng/ml.
#3 o 10 veces más grande. Y la imagen del artículo con un dron disparando un láser. Es que el "redactor" ni se molesta en mirar la imagen que le ha devuelto la IA..
¿Por que lleva fallando tanto tiempo el sistema LZB? ¿Ha tenido que pasar una desgracia de esta indole para que lo solucionen?