Según el anejo, la obra contemplaba la revisión de aproximadamente 437 soldaduras a lo largo del tramo. La documentación técnica de la obra de mejora integral de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en el tramo Guadalmez-Córdoba sitúa el foco en una de las partidas más sensibles del proyecto: el control de calidad de las soldaduras de carril. Un aspecto clave en la seguridad ferroviaria que, según los anejos del proyecto, fue presupuestado en torno a los 16.000 euros y ejecutado por la UTE adjudicataria, en la que participa la constructora

Los curas que se acercaron hasta Adamuz para ofrecerles el servicio religioso a las víctimas del accidente ferroviario en el que fallecieron 45 personas, no pudieron acceder al lugar del siniesto. Según ha denunciado hoy el obispo de Córdoba, Jesús Fernández, "la confusión" entre las "autoridades" propició que no se les permitiera a los presbíteros llegar hasta las víctimas...

La normativa NAV 3-3-2.1 sobre "Soldadura Aluminotérmica de Carriles", en su edición de 2018 y en la más reciente de 2024, indica que los carriles unidos,"ya sean nuevos, regenerados o usados", deben ser "del mismo tipo de perfil y con igual grado de acero". La soldadura debió ejecutarse al acomodo del rail de mayor antiguedad y menor dureza, el fabricado por Ensidesa. Pero las prescripciones técnicas de los pliegos del contrato de renovación integral del tramo Guadalmez-Córdoba, licitado en el año 2022, contradijeron estas indicaciones.

Una nueva rotura de vía ha sido detectada ayer por la noche en la línea 050 de Alta Velocidad (AV) que une Madrid con Barcelona. En concreto, se registró en el punto kilométrico (PK) 490.129 de esta línea, a la altura de L'Espluga de Francolí, a 115 kilómetros de la estación de Sants, ubicada en el corazón de la Ciudad Condal. El hecho se produce una semana después del trágico accidente de Adamuz (Córdoba) entre un tren de Iryo y uno de Alvia que ha costado la vida a 45 personas. La rotura en la vía ha provocado que Adif, el gestor de ...