Durante las pruebas en simulador hechas para comprobar la reacción de las tripulaciones a las modificaciones hechas a los sistemas de control del MAX después de los accidentes de los vuelos Lion Air 610 y Ethiopian 302 surgió el asunto de que más o menos la mitad de los pilotos siguieron procedimientos erróneos para solucionar los problemas que se les estaban presentando.
¿Alguien se sacaría un billete en una compañía que operara 737 MAX después de lo que ha pasado?
Yo desde luego si los vuelven a dejar volar, antes de sacar un billete, miraría que aparatos vuela una compañía para evitar los MAX y si es posible los BOEING.
#6 Y toda la de Southwestern. Por ejemplo ellos compraron el 737 MAX porque ya eran el principal consumidor de 737 y les habían prometido que el MAX era de igual manejo que el 737 y no hacía falta formación complementaria. Pensaban retirar algunos de sus 737-NG como con el NG habían hecho con los 737 clásicos.
Generalmente una aerolínea compra un solo modelo de avión por cada tipo de ruta, es decir, un modelo de avión para las rutas cortas y otro modelo de avión para las rutas largas, si las tiene. Y así tienes trupilaciones para las rutas cortas y tripulaciones para las rutas largas, y flexibilidad de tripulaciones y aeronaves.
#5 Se me ocurre que tal vez les podría dar por hacer una especie de "revisión" a los 737 MAX en la que les cambien 4 tonterías de las que digan que eran la clave de los problemas etc y con esa excusa de la modificación cambiarles el nombre a los que pasen la remodelación o cambio
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¿Alguien se sacaría un billete en una compañía que operara 737 MAX después de lo que ha pasado?
Yo desde luego si los vuelven a dejar volar, antes de sacar un billete, miraría que aparatos vuela una compañía para evitar los MAX y si es posible los BOEING.
#5 totalmente de acuerdo, especialmente con ryanair, toda su flota es boing y sus nuevos aviones van a ser Max...
#6 Y toda la de Southwestern. Por ejemplo ellos compraron el 737 MAX porque ya eran el principal consumidor de 737 y les habían prometido que el MAX era de igual manejo que el 737 y no hacía falta formación complementaria. Pensaban retirar algunos de sus 737-NG como con el NG habían hecho con los 737 clásicos.
Generalmente una aerolínea compra un solo modelo de avión por cada tipo de ruta, es decir, un modelo de avión para las rutas cortas y otro modelo de avión para las rutas largas, si las tiene. Y así tienes trupilaciones para las rutas cortas y tripulaciones para las rutas largas, y flexibilidad de tripulaciones y aeronaves.
#5 No me subo en esa basura ni muerto.
#5 Se me ocurre que tal vez les podría dar por hacer una especie de "revisión" a los 737 MAX en la que les cambien 4 tonterías de las que digan que eran la clave de los problemas etc y con esa excusa de la modificación cambiarles el nombre a los que pasen la remodelación o cambio
#9 Puede ser. Pero desde luego nos enteraríamos.
Yo desde luego compañía que use boeing desconfiaría.
"«la confianza del público, de los clientes y de las partes interesadas en el 737 MAX es de vital importancia para nosotros»"
Si es que son unos cachondos. Lo importante, como ya habéis demostrado es venderlos, lo del público es secundario cuando os han pillado.
Les entrenarán en las frases que deben decir antes que el avión se estrelle.
#1 harán igual con el pasaje entonces
#2 El pasaje da igual, no queda registrado en la caja negra.