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#1:
EQUO ha recordado que en nuestro país sólo un 3% de las mercancías se transporta por ferrocarril, el medio más ecológico, frente al 20% de la media europea.
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#21:
#1 Hace años, para un suministro a una obra cerca de Lugo, nos informamos de la posibilidad de que un fabricante (en Cataluña) nos enviase el producto (unos paneles, creo recordar) por tren a Lugo.
El envío por tren tardaba más y nos salía más caro que alquilar un transporte por carretera (ocupábamos un contenedor entero).
Que yo sepa, hoy en día sigue siendo así. Es totalmente incomprensible, ilógico, antiecológico y una muestra de que algo se está gestionando terriblemente mal.
El envío por tren tardaba más y nos salía más caro que alquilar un transporte por carretera (ocupábamos un contenedor entero).
Que yo sepa, hoy en día sigue siendo así. Es totalmente incomprensible, ilógico, antiecológico y una muestra de que algo se está gestionando terriblemente mal.
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EQUO ha recordado que en nuestro país sólo un 3% de las mercancías se transporta por ferrocarril, el medio más ecológico, frente al 20% de la media europea.
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todotransporte.com#1 Que alguien le diga a EQUO que España no se reduce a Madrid y que el ferrocarril no existe en la mayoría de zonas. Y donde existe es inútil o poco funcional para estos fines. Los megacamiones ahorrarán dinero y tiempo.
¿Qué contaminan? Pues claro, y los coches también, y los camiones normales, etc.
#3 Tercero veamos, el precio por tonelada entre uno de estos y un tren de mercancías eléctrico... que es lo que se usa en los países que "exportan". Para tener precios competitivos.
#4 Precisamente por eso hace falta recordarselo a los membrillos del gobierno. Para Aves sin pasajeros si ha habido dinero, pero para crear un tejido que permita trabajar a las empresas de forma competitiva, los cojones.
#3: Te dejo la respuesta en #14, que lo puse mal.
#6: Ya no es eso, es que para meter los trenes de alta velocidad en Toledo se ELIMINÓ el ferrocarril convencional.
Es decir, hoy por hoy si quieres ir a Toledo en tren tienes que tragarte las tarifas del Avant. Si quieres ir en un tren turístico (como el Al-andalus o alguno similar), no puedes llegar a Toledo, sino que te dejan en Algodor y te llevan en autobús ( ). Y si quieres llevar mercancías a Toledo, tampoco puedes, porque no hay vía.
Es estúpido, no había necesidad de quitar la vía convencional, podrían construir la de alta velocidad al lado.
https://maps.google.com/?ll=39.898881,-3.907635&spn=0.006618,0.009645&t=k&z=17
Ahí lo tenéis, la vía convencional cortada y la de AV por encima. Podían haberla puesto al lado, pero claro... entonces la gente pobre podría viajar en tren y se les llena la estación de chusma y se les caen los anillos.
#1 #4 Es que lo que de verdad necesitan nuestro país no es un ave en cada pueblo, si no un transporte de mercancias por ferrocarril desarrollado. Eso es EFICIENCIA, no bajar el sueldo a los trabajadores. Pero claro, una obra así no queda tan bonita a la hora de cortar cintas y poner placas...
#12: Pues si con un remolque cuesta adelantarles, con dos no quiero imaginármelo.
Espero que al menos no puedan ir por carretera. Y por autovía... aquí hay menos problema, pero como les quiera adelantar un camión normal (porque espero que no permitan adelantarse entre si), tenemos un tapón durante varios minutos...
#4: Ese es el error, haber destruido el ferrocarril.
¿Por qué en vez de aceptar estos megacamiones no nos planteamos una recuperación de nuestras vías de tren?
En cuanto a la funcionalidad del ferrocarril, lo que no funcionan son los directivos de Renfe y ADIF, el ferrocarril en si es un medio de transporte muy fincional. Lo que no funciona es comprar trenes para desguazarles sin a penas uso (coches 10000, unidades 440...), o renovar una vía de tren para desmantelarla poco tiempo después (vía Medina del Campo - Segovia, electrificación de Tardienta - Huesca...). Ese es el problema, y no el tren en si.
Os están tomando el pelo y algunos criticáis a quién os avisa de que os están tomando el pelo.
#120: La razón no es algo que dependa del número de votos.
Lo que no tiene sentido es destruir un medio de transporte y luego pretenderlo sustituir por otro que no funciona ni la mitad de bien.
#1 Del enlace que has puesto:
"según diferentes estudios realizados la introducción de los megacamiones plantea ventajas desde el punto de vista económico al consumir un 15% menos de combustible en toneladas-kilómetros que un camión de 40 toneladas, medioambientales al reducirse las emisiones de CO2 en torno al 5%"
EQUO se equivoca, es de sentido común... al reducir la flota de camiones y la velocidad, se reduce la emisión de contaminantes. Por otra parte el tren no llega a todas partes y hoy en día los trenes de carretera (trailers con remorlque) que circulan son de hasta 18,75 m. y los transportes especiales de hasta 40, esto de los megacamiones no es ninguna burrada.
Están criticando por criticar sin conocer a fondo el tema
31: Si, convirtiendo vías de tren como la Ruta de la Plata en carriles bici, y mientras enviando las mercancías por carretera.
Eso si, como tenemos vías veredas somos los más ecológicos del mundo.
http://trenfe.blogspot.com.es/2010/09/vias-veredas.html
En el Ministerio Correspondiente estarán orgullosos de destrozar las infraestructuras de un país.
#13: Te equivocas, el problema de España es que estamos destruyendo el ferrocarril convencional. Con más trenes de mercancías reduciríamos mucho más la contaminación. Es simple física, el tren tiene un rozamiento de rodadura infinítamente menor.
Es que estás hablando de un 5% y un 15%, cuando el tren podría reducir mucho más esas cifras, especialmente si es eléctrico y se mueve con energía renovable. Ese es el problema, que en España hemos destruido el ferrocarril para generar empleo entre los camioneros y en las fábricas de camiones, y ahora resulta que somos contaminantes y no somos competitivos, porque gastamos demasiado dinero en mover las cosas de un lado para otro.
#9: En el libro de la autoescuela viene.
#1 Hace años, para un suministro a una obra cerca de Lugo, nos informamos de la posibilidad de que un fabricante (en Cataluña) nos enviase el producto (unos paneles, creo recordar) por tren a Lugo.
El envío por tren tardaba más y nos salía más caro que alquilar un transporte por carretera (ocupábamos un contenedor entero).
Que yo sepa, hoy en día sigue siendo así. Es totalmente incomprensible, ilógico, antiecológico y una muestra de que algo se está gestionando terriblemente mal.
Pero si luego saldremos en Discovery Max... estos de Equo, siempre llevando la contraria al progreso
Leyendo un poco parece ser que los "megacamiones" simplemente es que está permitido un segundo remolque. Todo el que haya viajado a escandinavia habrá visto que es algo absolutamente normal allí. Es más eficiente en términos de consumo/tonelada transportada
http://www.todotransporte.com/es/img2/2014/05/megacamion-de-60-toneladas-9093.jpg
#12 En resumen , es mas eficiente para el empresario porque te ahorras un conductor, precisamente lo que necesitamos ahora en España.
Bueno, supongo que será un ingeniero de caminos el que tendrá que pronunciarse si pueden ir esos caminoes por que carreteras.
Segundo, vamos a ver el precio por tonelada entre un camion de estos y de los antiguos... que parece ser que estos son mas eficientes
EQUO no son esos que tienen 120 diputados en el Cong...? oh, wait!
El titular da a entender que EQUO ha frenado la iniciativa del gobierno, cuando en realidad simplemente no está de acuerdo
TItular sensacionalista
vehículos que pueden pesar hasta 60 toneladas y tener una longitud de 25,25 metros, así como una altura de 4,5 metros
De qué me sirve esto si no me dicen cuáles son las medidas actualmente permitidas?
#9 La longitud máxima en la UE salvo casos especiales de algún país nórdico son 18.75 metros.
http://en.wikipedia.org/wiki/Megatruck#Europe
#9 Longitud: 12m, anchura 2.55m, altura 4m (4.5 para grúas, transporte de contenedores cerrados y góndolas), masa máxima 40t.
#16 Se permiten también camiones con remolque más grandes:
http://www.todotest.com/manual/manual.asp?t=2&p=2&sp=3
A mi ya me suele fastidiar llevar una furgoneta circulando delante.
¿Megacamiones?
Esto me pilla un poco a contra pie... ¿Cuanto es esto en campos de fútbol?
P.D.
Que se vengan por el norte que las calles son super amplias, ya veremos que risas nos vamos a echar cada vez que se queden atascados....
Aqui muchos defendeis el tren... y me parece bien. Pero de lo que va la noticia es de si podemos sustituir los camiones tradicionales por otros de gran capacidad para ahorrar costes.
Es como si yo os digo que el tren es un despilfarro... que la clave no es aumentar las infraestructuras... si no reducir el consumismo.
#20: El problema está en que después de destrozar la red de ferrocarriles ahora saltan con esta medida, y encima nos la visten de eficiencia...
Si quieren eficiencia, primero que recuperen el ferrocarril y luego que miren si se permite circular a estos camiones, que son más peligrosos y a lo mejor no merece la pena permitirles circular.
Estos camiones segúramente sean interesantes en países con poca circulación y con carreteras con grandes rectas, no en España donde las carreteras tienen mucha circulación y en muchos trayectos están llenas de curvas.