Un barco que recala en un puerto por azar, un armador que se desentiende, una tripulación y una carga abandonadas, salarios sin pagar, acreedores que llevan el caso a los tribunales… El caso del Rhosus, el buque que llevó y dejó varadas en Beirut las toneladas de nitrato de amonio que provocó la explosión, es más frecuente de lo que parece, y está también más cerca de lo que se piensa.
En la base de datos de la Organización International del Trabajo (OIT) hay registrados 27 casos de barcos abandonados en España (o el 7% del total). Eso convierte España en el país con más barcos abandonados del mundo, después de Emiratos Árabes Unidos (en inglés UAE), con 32 naves olvidadas (9,11%).
#3 ¿Esas embarcaciones de recreo en que estado legal se encuentran? Si, por ejemplo, quisiera sacarme una “ganga” (entrecomillo pq se que después las gangas se pagan) que esté para hacerle unos cuantos apaños. ¿Que hace uno para quedarse un barco pequeño?
#6 Pues piensa que normalmente son barcos abandonados durante muchos años, que legalmente se tarda bastante en poder subastar por parte del puerto. Tampoco te sabría dar cifras exactas, pero mantener un barco en buenas condiciones ya sale caro, imagínate uno abandonado durante años o décadas.
#2 El Celanova, bandera española. Abandonado en Manila en 2020.
Los informes remitidos a la OIT por la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (conocida como ITF) indican de este barco quedó abandonado en febrero de 2020 en Manila, Filipinas, con quince marineros a bordo. La ITF advierte: “Hay urgencia en la evacuación de la tripulación ya que el barco está cargado con carga peligrosa (GLP o gas licuado). No hay suficiente combustible para mantener la carga refrigerada. La tripulación requiere obtener los salarios pendientes (desde octubre de 2019) y la repatriación lo antes posible”.
#2 La mayoría son de Panamá, Togo y demás (viene en el envío) Eso se soluciona exigiendo a esas banderas de conveniencia y depósito virtual en algún organiso marítimo internacional. Ah, no que eso no lo van a hacer. Anda que no mueven dinero las banderas de conveniencia (no a los paises, realmente sino en ahorro a los propietarios: suele haber hasta congresos internacionales donde compiten entre ellos por atraer más barcos/armadores, aquello parece casi un mercadillo)
#4 Claramente es excepcional. Deseo lo mejor para la tripulación, claro
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En la base de datos de la Organización International del Trabajo (OIT) hay registrados 27 casos de barcos abandonados en España (o el 7% del total). Eso convierte España en el país con más barcos abandonados del mundo, después de Emiratos Árabes Unidos (en inglés UAE), con 32 naves olvidadas (9,11%).
#1 Será barcos mercantes. Porque embarcaciones de recreo te digo que hay ese número multiplicado por 100.
#3 ¿Esas embarcaciones de recreo en que estado legal se encuentran? Si, por ejemplo, quisiera sacarme una “ganga” (entrecomillo pq se que después las gangas se pagan) que esté para hacerle unos cuantos apaños. ¿Que hace uno para quedarse un barco pequeño?
#6 Pues piensa que normalmente son barcos abandonados durante muchos años, que legalmente se tarda bastante en poder subastar por parte del puerto. Tampoco te sabría dar cifras exactas, pero mantener un barco en buenas condiciones ya sale caro, imagínate uno abandonado durante años o décadas.
#6 Por aquí tienes información de las subastas en Andalucía, supongo que otras comunidades tendrán paginas similares
https://www.puertosdeandalucia.es/actividad/subasta-de-embarcaciones
Eso no implica que tengan bandera española.
#2 El Celanova, bandera española. Abandonado en Manila en 2020.
Los informes remitidos a la OIT por la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (conocida como ITF) indican de este barco quedó abandonado en febrero de 2020 en Manila, Filipinas, con quince marineros a bordo. La ITF advierte: “Hay urgencia en la evacuación de la tripulación ya que el barco está cargado con carga peligrosa (GLP o gas licuado). No hay suficiente combustible para mantener la carga refrigerada. La tripulación requiere obtener los salarios pendientes (desde octubre de 2019) y la repatriación lo antes posible”.
#2 La mayoría son de Panamá, Togo y demás (viene en el envío) Eso se soluciona exigiendo a esas banderas de conveniencia y depósito virtual en algún organiso marítimo internacional. Ah, no que eso no lo van a hacer. Anda que no mueven dinero las banderas de conveniencia (no a los paises, realmente sino en ahorro a los propietarios: suele haber hasta congresos internacionales donde compiten entre ellos por atraer más barcos/armadores, aquello parece casi un mercadillo)
#4 Claramente es excepcional. Deseo lo mejor para la tripulación, claro
España llena de Brivones.