Galeria de imágenes del diario The Atlantic sobre el lanzamiento del cohete Falcon Heavy, el más potente del presente. El cohete puso en órbita un vehículo Tesla Roadster.
Es curioso ver los "aerofrenos" perforados de los boosters, un concepto que ya se usaba en algunos bombarderos en picado en la SGM, de ese modo ayudan a trasladar el centro de presión aerodinámica por detrás del centro de gravedad, como las plumas de las flechas, y así mantienen la actitud de caida lo más vertical posible para ayudar al aterrizaje.
Los aerofrenos de la SG2 que comentas, como los del SDB-3 dauntless, sirven para un picado pronunciado y controlado, del que puedes salir sin mucho problema.
En los Falcon, se llaman Gridfins y su función en ningún momento es frenar, sino proporcionar una superficie con la que maniobrar cuando estás en la baja atmósfera y ya no puedes maniobrar el cohete expulsando gases.
#3 No son para frenar, por eso lo indicaba entrecomillado, sino para controlar la actitud de descenso como indicaba, sirven para mantenerlo vertical mientras se mantiene un cierto control sobre ese descenso, como en el avión que mencionas, pero en realidad no es un freno como tal aunque realiza una función de frenado aerodinámico, creando resistencia y trasladando el centro de presión
#6 En realidad el centro de gravedad (no se exactamente a que te refieres con centro de presión) no varía prácticamente y la variación mínima se debe al peso de las patas. En los datos de SpaceX aparecen los datos bastante detallados: https://i.stack.imgur.com/1wLk0.png
Te lo comento porque lo que dices de " no es un freno como tal aunque realiza una función de frenado aerodinámico, creando resistencia y trasladando el centro de presión " dicho así es incorrecto. Su función NO es la de frenado aerodinámico en ningún momento del descenso y no hay ningún cambio en el centro de gravedad por los gridfins.
La presión aerodinámica está en su mayor parte en los motores, ligeramente en las patas una vez extendidas (solo unos segundos) y en los gridfins que son los que se van a encargar del movimiento en última instancia.
Sobre Blue Origins, ni idea. Desconozco como trabajan.
#8 El centro de presión no es el centro de gravedad, el cual no cambia (salvo en aquellos casos en los que se desplaza por el consumo del combustible), el centro de presión es aquel punto donde "todas las fuerzas aerodinámicas se concentran, lo que significa que la suma de todas las fuerzas aerodinámicas que actúan por delante de este punto es igual a la suma de las que actúan por detrás" (cito de este enlace donde se explica de forma más o menos sencilla) http://www.angelfire.com/scifi2/coheteria/estabilidad/estabilidad_cohete.htm
El efecto de las plumas de una flecha, de las aletas de la base de un cohete, o estos "aerofrenos" empleados en estos sistemas, o en los de Blue Origin, consisten en generar una resistencia aerodinámica (un frenado al fin y al cabo aunque su función no sea la de frenar, sino la la de crear resistencia) de modo que el centro de presiones se traslade detrás (o delante en el caso concreto) del centro de gravedad del cohete para que se mantenga en posición vertical sin necesidad de recurrir exclusivamente a los impulsores direccionales.
En la época del Saturno V, ya no eran necesarias las aletas para mantener estable la actitud de vuelo en el despegue, pero aún así se mantuvieron por seguridad pasiva, por si fallaba la capacidad direccional de las toberas en algún momento.
Comentarios
Es curioso ver los "aerofrenos" perforados de los boosters, un concepto que ya se usaba en algunos bombarderos en picado en la SGM, de ese modo ayudan a trasladar el centro de presión aerodinámica por detrás del centro de gravedad, como las plumas de las flechas, y así mantienen la actitud de caida lo más vertical posible para ayudar al aterrizaje.
#1 ¿Se podría aplicar a un Opel Corsa?
#1 Son dos conceptos distintos.
Los aerofrenos de la SG2 que comentas, como los del SDB-3 dauntless, sirven para un picado pronunciado y controlado, del que puedes salir sin mucho problema.
En los Falcon, se llaman Gridfins y su función en ningún momento es frenar, sino proporcionar una superficie con la que maniobrar cuando estás en la baja atmósfera y ya no puedes maniobrar el cohete expulsando gases.
#3 No son para frenar, por eso lo indicaba entrecomillado, sino para controlar la actitud de descenso como indicaba, sirven para mantenerlo vertical mientras se mantiene un cierto control sobre ese descenso, como en el avión que mencionas, pero en realidad no es un freno como tal aunque realiza una función de frenado aerodinámico, creando resistencia y trasladando el centro de presión
#6 En realidad el centro de gravedad (no se exactamente a que te refieres con centro de presión) no varía prácticamente y la variación mínima se debe al peso de las patas. En los datos de SpaceX aparecen los datos bastante detallados:
https://i.stack.imgur.com/1wLk0.png
Te lo comento porque lo que dices de " no es un freno como tal aunque realiza una función de frenado aerodinámico, creando resistencia y trasladando el centro de presión " dicho así es incorrecto. Su función NO es la de frenado aerodinámico en ningún momento del descenso y no hay ningún cambio en el centro de gravedad por los gridfins.
La presión aerodinámica está en su mayor parte en los motores, ligeramente en las patas una vez extendidas (solo unos segundos) y en los gridfins que son los que se van a encargar del movimiento en última instancia.
Sobre Blue Origins, ni idea. Desconozco como trabajan.
#8 El centro de presión no es el centro de gravedad, el cual no cambia (salvo en aquellos casos en los que se desplaza por el consumo del combustible), el centro de presión es aquel punto donde "todas las fuerzas aerodinámicas se concentran, lo que significa que la suma de todas las fuerzas aerodinámicas que actúan por delante de este punto es igual a la suma de las que actúan por detrás" (cito de este enlace donde se explica de forma más o menos sencilla)
http://www.angelfire.com/scifi2/coheteria/estabilidad/estabilidad_cohete.htm
El efecto de las plumas de una flecha, de las aletas de la base de un cohete, o estos "aerofrenos" empleados en estos sistemas, o en los de Blue Origin, consisten en generar una resistencia aerodinámica (un frenado al fin y al cabo aunque su función no sea la de frenar, sino la la de crear resistencia) de modo que el centro de presiones se traslade detrás (o delante en el caso concreto) del centro de gravedad del cohete para que se mantenga en posición vertical sin necesidad de recurrir exclusivamente a los impulsores direccionales.
En la época del Saturno V, ya no eran necesarias las aletas para mantener estable la actitud de vuelo en el despegue, pero aún así se mantuvieron por seguridad pasiva, por si fallaba la capacidad direccional de las toberas en algún momento.
#3 https://www.blueorigin.com/technology
Los de Blue Origin emplean un sistema parecido, pero separando lo elementos de "aerofrenado" de los de control direccional
Me gusta el parasol de la cámara hecho con un vaso de plástico en la foto 9.
Sabrán estos de lo que es colocar un coche en órbita…