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#2:
Hay muchas imprecisiones en el artículo. Queda algo más que unos kilómetros. Lo que es el suelo del trazado está, creo, completado y los túneles oradados, pero supongo que falte recubrirlos y faltan todas las estaciones y apederos adenás del tendido de la vía, electricidad, etc, etc, etc.
La obra es un compromiso de Aguirre, si, pero para con los constructores de la infraestructura y de la burbuja que creó dos barrios que buscaban duplicar la población de Navalcarnero. Uno se construyó y ocupó casi del todo, el otro se quedó a medias y parte de lo construido está por vender (en ambos se sigue construyendo) La previsión de viajeros estaba inflada y la concesionaria vio que el canon iba a ser una miseria.
Lo de "una zanja de casi 20 metros de profundidad y 30 de ancho recorre los barrios de El Pinar y La Dehesa" es una exageración como un piano y sólo afecta a El Pinar.
En lo que si estoy de acuerdo es en que el Estado no tiene que poner un duro para terminarla o, si lo hace, tendría que sacar ese dinero de las asignaciones a la CAM.
Añado: el alcalde de esa época está en varios procesos judiciales y estuvo en "busca y captura" muchos meses. El ayuntamiento actual, en vista de que no hay futuro para el tren, impulsó obras en la carretera y salidas del pueblo, así como líneas de autobús para mejorar el tráfico. Y creo que en parte lo ha conseguido.
La obra es un compromiso de Aguirre, si, pero para con los constructores de la infraestructura y de la burbuja que creó dos barrios que buscaban duplicar la población de Navalcarnero. Uno se construyó y ocupó casi del todo, el otro se quedó a medias y parte de lo construido está por vender (en ambos se sigue construyendo) La previsión de viajeros estaba inflada y la concesionaria vio que el canon iba a ser una miseria.
Lo de "una zanja de casi 20 metros de profundidad y 30 de ancho recorre los barrios de El Pinar y La Dehesa" es una exageración como un piano y sólo afecta a El Pinar.
En lo que si estoy de acuerdo es en que el Estado no tiene que poner un duro para terminarla o, si lo hace, tendría que sacar ese dinero de las asignaciones a la CAM.
Añado: el alcalde de esa época está en varios procesos judiciales y estuvo en "busca y captura" muchos meses. El ayuntamiento actual, en vista de que no hay futuro para el tren, impulsó obras en la carretera y salidas del pueblo, así como líneas de autobús para mejorar el tráfico. Y creo que en parte lo ha conseguido.
Comentarios
Hay muchas imprecisiones en el artículo. Queda algo más que unos kilómetros. Lo que es el suelo del trazado está, creo, completado y los túneles oradados, pero supongo que falte recubrirlos y faltan todas las estaciones y apederos adenás del tendido de la vía, electricidad, etc, etc, etc.
La obra es un compromiso de Aguirre, si, pero para con los constructores de la infraestructura y de la burbuja que creó dos barrios que buscaban duplicar la población de Navalcarnero. Uno se construyó y ocupó casi del todo, el otro se quedó a medias y parte de lo construido está por vender (en ambos se sigue construyendo) La previsión de viajeros estaba inflada y la concesionaria vio que el canon iba a ser una miseria.
Lo de "una zanja de casi 20 metros de profundidad y 30 de ancho recorre los barrios de El Pinar y La Dehesa" es una exageración como un piano y sólo afecta a El Pinar.
En lo que si estoy de acuerdo es en que el Estado no tiene que poner un duro para terminarla o, si lo hace, tendría que sacar ese dinero de las asignaciones a la CAM.
Añado: el alcalde de esa época está en varios procesos judiciales y estuvo en "busca y captura" muchos meses. El ayuntamiento actual, en vista de que no hay futuro para el tren, impulsó obras en la carretera y salidas del pueblo, así como líneas de autobús para mejorar el tráfico. Y creo que en parte lo ha conseguido.
#2 Más que compromiso de Aguirre fue un pelotazo asignado a dedo por ella y planeado por Villar Mir (amigo de Campechánez I), Javier López Madrid (yerno del anterior y amigo de Preparadín VI) y toda la jarca de especialistas en maletines que tenemos en este putiferio de país.
#2 Lo que no me queda claro es si era o no la obra, atendiendo a tu explicación.
En Parla, siempre ha habido la promesa, por parte del PSOE Madrileño de añadir al menos otra estación de cercanías, que con la tontería del boom inmobiliario se disparó la población y ahora sigue creciendo por los bajos precios de los pisos en Parla Este.
La cuestión es que dieron salidas por carretera como alternativas, y mejora del transporte, pero se montan unos líos a la salida, ya que Parla Este está "encajonado", no tiene una salida directa hacia la carretera de Toledo.
Así que hay una estación de cercanías para unos 120.000 habitantes, de los que la gran mayoría trabaja fuera.
#8 "Lo que no me queda claro es si era o no la obra, atendiendo a tu explicación." A mí no me queda claro eso
En Navalcarnero y alrededores no hay tanta gente, no creo que haya tanto tráfico potencial y con las últimas obras se puede absorber.
El tren era más un medio para revalorizar los pisos que se estaban construyendo que una necesidad real (que siempre está bien ampliar la oferta de transporte público, pero quizá no se justifica)
#8 (respondiendo a 7): Pero lo suyo sería terminar la obra y que al menos funcione, un tren de cercanías no está de más.
Que pongan un "Tren de la bruja"
#1 Era el tren de Aguirre. Si te vale eso...
Excelentes gestores, S.A.
Que lo acabe la acolita de quién lo empezó.
Que lo acabe Pecas, ¿no?
#7 un respeto a los difuntos, por favor.
: Y así estamos, en vez de un tren eléctrico, autobuses y coches.