Un informe elaborado por el Grupo de Medio Ambiente de la Dirección General de la Policía, ordenado por la Fiscalía de la Audiencia Nacional que investiga el "dieselgate" del Grupo Volkswagen, ha cifrado en cinco veces más las emisiones de NOx de los SEAT que equipan el software que altera los citados valores. Las conclusiones han sido distribuidas en una plataforma de comunicados de prensa por Vilches Abogados, personado en el caso que se sigue en el Juzgado central de Instrucción nº 2 de la Audiencia nacional por el Fraude de Volkswagen.
Comentarios
Luego,cuando vayas a tratarte tu enfermedad,te presentarán un estimación del gasto que supones a la sanidad pública.
Seguro que estos no les ponen delante de la narices un factura por el importe que su fraude supone.
En teoría en 2017 se va a empezar a utilizar una prueba de emisiones en condiciones reales para homologar coches nuevos y "solo" van a poder emitir un 110% más del máximo de NOx que permite la EURO6, que mejor eso a lo que había.
https://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards#.22Cycle_beating.22_controversy
#6 Se pueden reducir las emisiones de NOx con sistemas anticontaminación, con motores que no tengan ese problema aunque a priori sean algo menos eficientes (los coches de gasolina inyección directa emiten dentro de lo legal y los indirecta, GLP, GNC no tienen este problema) o con tecnologías híbridas.
Lo que parece que no hay es mucho interés si no se obliga, claro que a lo mejor igualando los impuestos de hidrocarburos que son fijos por litro para que el diésel que en España tiene un precio antes de impuestos más alto que la gasolina y que el PVP sea unos céntimos más que ésta, ya cambiaría bastante el pensamiento del supuesto ahorro. Por el momento el gobierno de España lo que ha hecho es apoyar a los fabricantes e intentar tirar la nueva norma RDE europea.
#9 pues si, estoy deacuerdo, pero poner el cascabel al gato iría contra sus intereses, si almenos se apoyara más lo híbridos, sería un buen comienzo
Me gustaría ver a los conspiranoicos de la chemtrails, el fluor o los antivacunas para saber que opinan de lo que realmente ha sido una eugenesia global desde la gasolina con plomo. ¿Si no son quimeras inalcanzables no es cool denunciarlas?
#14 Y una mierda irrelevante. Unos lo han hecho bien y venden motores diesel que no contaminan (Citroën/Peugeot, Mitsubhisi, Opel) respetando la legislación anticontaminación y otros son unos hijos de puta que han vendido motores con la centralita trucada para que pasen los controles de emisión pero luego emiten hasta 50 veces más. No solo eso, sino que valiéndose de sus trampas han trucado la potencia del motor de forma artificial para restar ventas a la competencia que en vez de buscar vender más a base de meter caballos, vendía menos a base de poner sistemas de catalización más caros y eficientes (y bajando la potencia aunque esto les afecte en las ventas).
Sinceramente, creo que gente como tú que considera irrelevante este hecho e intenta disimular la gravedad del delito medioambiental de Volkswagen (Audi, Porche, SEAT, Skoda) lanzando balones fuera con "una transición a motores más eficientes" es alguien que no merece confianza alguna.
#15 Vaya !! acabo de leer su comentario, para empezar usar ese lenguaje no va bien para descalificar un argumento, Dos: es irrelevante, por que no existe una sola empresa que fabrique a nivel internacional motores de combustión que no este ligada a escándalos medioambientales o no haya actuado como lobby en organismos de regulación nacionales e internacionales, para beneficiarse fiscalmente de forma injusta o para frenar el desarrollo de energias limpias (he realizado estudios e investigaciones a nivel académico sobre el tema) NI UNA, asi que NUNCA defiendo NINGUNA, para mi defenderlas es completamente IRRELEVANTE, y no entro en ese juego. Tres: como ingeniero y ecologista NUNCA disimulo los delitos medioambientales (lea mis comentarios... es como llamar vegetariano a un león) y soy MUY ESPECIFICO si se requiere: no he dicho "motores más eficientes" si no que aludo conjuntamente "a sistemas mas eficientes", por que el petroleo y otras energias fósiles son extremadamente contaminantes y las emisiones de NOx y CO2 son una parte pequeña de un problema gigante. Cuatro: todas las empresas clásicas de fabricación de vehículos usan los paraisos fiscales, la subcontratación, la deslocalización y todo lo que pueden para evadir impuestos siempre que pueden y dañar la proliferación de nuevas empresas que compitan en el mercado de la automoción con tecnologias limpias unicamente, actuando como lobby cuando se tercia. NO BUSCO QUE SE CONFIE EN MI, NI TAN SOLO RELEVANCIA, ESCRIBO POR DIVERSION CUANDO TENGO TIEMPO Y ME ENCANTARIA QUE TODO EL MUNDO PENSARA POR SI MISMO, ANALIZANDO Y REFLEXIONADO CON RESPETO. Gracias
Conclusión: casi todos los vehículos de casi todas las marcas trucaban?, ¿Y si sumamos la totalidad de las emisiones falseadas? Al final quimica basica: Tantos litros consumidos, tanto NOx ¿O creen que los catalizadores los entierran luego en silos blindados?, al final miraremos para otro lado, aduciremos despidos, fechas de instrucción judicial y seguiremos quemando petroleo hasta la última gota,...pues vale, pues deacuerdo...
#1 "Al final quimica basica: Tantos litros consumidos, tanto NOx"
Mal, no funciona así. Los NOx se producen precisamente en lo que llaman mezcla pobre en la que hay mucho aire y poco combustible. Lo de tantos litros tantas emisiones se cumple con las de CO2 pero no con las demás.
http://didacforner.net/la-quimica-de-los-motores-diesel-y-el-escandalo-volkswagen/
#5 ok, no se lo discuto, esta en lo cierto y he sido superficial.
Afino: la eficiencia en la combustión esta limitada por el binomio analisis de mecla / matenimiento de la potencia, es IMPOSIBLE en una conducción sin tirones (constancia en la transmisión), mantener la supuesta eficiencia sin alterar la mezcla negativamente, otra vez quimica básica y mecánica, los límites mecánicos se los puede explicar cualquier mecanico (igual que le explicaria, que los motores eléctricos carecen de ellos por la simplificación en la transmision dado que la potencia se limita al incremento del flujo (amperaje))
#5 no se lo tome a mal, que no busco ser agresivo o pedante, pero los motores de combustión poseen un límite de eficiencia infranqueable ligado a la transmisión ( cambio de marchas, hablando para todo el mundo) y solo se puede superar "trucando" el software
#1 "casi todos los vehículos de casi todas las marcas trucaban"
error, casi todos los vehículos de casi todas las marcas QUE MONTAN MOTORES DEL GRUPO VOLKSWAGEN (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Porche) trucaban.
Los motores diesel de Peugeot/Citroën, Mitshubitshi y GM (Opel) han pasado con nota los exámenes realizados tras surgir el escándalo de Volkswagen.
#12 si no recuerdo mal, existe documentación variada y amplia de discrepancias en emisiones en motores de grupos que no son Volkswagen, pero no voy a discutir ese punto, me temo que es irrelevante, frente a la importancia de una transición a sistemas más eficientes, que son la causa final de estos trucajes y pasar a motores más eficientes como los híbridos o eléctricos
Uyy, como se enteren los yankis!
Han probado dos motores sin ni siquiera ponerlos a punto y ya emiten un informe,
He preparado muchos motores diesel, algunos de más de 10 años, con el objetivo de minimizar el consumo y mejorar la combustión; los resultados obtenidos son mejores que los establecidos por EURO6, tan ínfimos que los aparatos de medida no tienen suficiente precisión para apreciar ninguna contaminación.
Con este informe y demás acciones que están llevando a cabo, como la de repartir etiquetas de clase contaminante según unos valores teóricos y sólo a los vehículos nuevos, quieren imponernos que tiremos nuestros vehículos y nos compremos otro.
En vez de prohibir podrían establecer la forma de ponerlos a punto. ¿ es que no saben o quizás les interesa otra cosa ?
#10 pues de momento lo único que han impuesto es que Volkswagen tenga que cambiar gratuitamente la centralita con el software tramposo a los consumidores que compraron un coche de estas marcas.
#13 pues hay que ver la barbaridad que han hecho,
nos obligan a acudir periódicamente a una revisión en la que se mide los valores de las emisiones de cada motor, están cinco minutos mirando sin arreglar nada y ni siquiera recomiendan la forma de solucionar las cosas. Vaya con la cantidad que cobran del impuesto de inspección.
Pero no nos clasifican cada uno de los vehículos según los valores medidos sino que se inventan una escala teórica basada en criterios tan frívolos e irrelevantes como los años que tiene el vehículo o la apariencia de la carrocería. Esta clasificación absurda hace que el mismo modelo de motor montado en carrocerías diferentes sea de distinta clase; o que el mismo modelo de motor matriculado a finales de año o a principios del siguiente también sea distinto.
El funcionamiento del mismo modelo de motor es completamente distinto según la forma de llevarlo, del mantenimiento y de las preparaciones que le hagas. No tiene nada que ver un motor al que se le dan palizas con el gas a fondo y se le pone aceite de bidón con otro que se conduce con suavidad y se le ponen recambios de calidad.
Espero que retiren esta barbaridad y sea la ITV la que clasifique cada uno de los vehículos según lo que miden en emisiones reales .
Y lo peor es que nuestros gobernantes siguen al pie de la letra lo que les dictan, en la ciudad de Madrid ya van preparándose para no dejar circular a los vehículos que tengan más años, en Barcelona hacen lo mismo.
#13 lo bueno es que no sabemos las ventajas que tiene el cambio de centralita, ni las sabremos nunca porque la programación de las centralitas de todos los fabricantes es secreta.
Lo que seguramente han hecho es lo más sencillo, aumentar la relación aire/combustible para que queme mejor, cuando quieras el mismo rendimiento que antes tendrás que pisarle más y para el medio ambiente va a dar el mismo resultado. Estoy seguro que la solución correcta era alguna modificación en el motor no en la centralita.