#1:
La primera de ellas ha sido adquirida por la firma rusa Art-Finance a cambio de apenas 10.000 rublos (unos 110 dólares), mientras que la segunda, con capacidad para producir unas 100.000 unidades al año, aún busca comprador.
Una forma cojonuda de sancionar a Rusia, sí señor.
La primera de ellas ha sido adquirida por la firma rusa Art-Finance a cambio de apenas 10.000 rublos (unos 110 dólares), mientras que la segunda, con capacidad para producir unas 100.000 unidades al año, aún busca comprador.
Una forma cojonuda de sancionar a Rusia, sí señor.
#1 O montan kits de automóviles chinos (como iban a hacer en la Nissan de Barcelona) o vuelven a producir modelos de la era soviética.
Pero el volumen de negocio / producción, ni se aproximará al que pudiera tener Hyundai. Así que fabrica gratis a cambio de mantener los sueldos de la plantilla X años hasta que consigan un modelo de negocio racional o bien la guerra se haya acabado y puedan revender el negocio a un fabricante serio.
#4 No funciona así. La maquinaria se hace a medida para fabricar y montar modelos específicos. Seguramente "clonarán" el modelo que ya tuvieran de Hyundai con otra marca recién creada y llenarán el hueco existente en el mercado ruso ahora. Más adelante igual se van a la mierda o si tienen algo de éxito podrían desarrollar algo propio. Pero la aventura de montar una empresa de coches no suele salir tan barata. Algún oligarca o empresario local ha visto la oportunidad de oro.
#8 No funciona así
Lógicamente no tiene acceso a los mismos componentes que hyundai, por lo que no pueden clonar su diseño... y eso que dudo que no hayan borrado todas las especificaciones técnicas del ordenador.
Acabaran adaptando la maquinaria (a medida) para cumplir otras funciones, aunque se esté infrautilizando
#9 Depende del nivel de integración local. Donde yo vivo hay toda una serie de industrias locales que abastecen a un fabricante de coches cercano, desde tapicerías a kits de herramientas. Los motores, por ser la pieza más tecnológica y exclusiva de cada marca, se suelen importar ya montados, pero el resto es relativamente fácil. En Rusia en particular tienen bastante industria pesada, metalurgia y plásticos. La carrocería, chasis y acabados da por hecho que pueden seguir haciéndolos. El motor supongo que tendrían que poner uno nacional, que tienen unos cuantos. No creo que tengan acceso a los de Hyundai ni que los fabriquen allí. A las malas, podrían comprar motores chinos. Opciones tienen. Otra cosa es que el resultado final sea equiparable al estándar de Hyundai en todos los aspectos.
#10 Los ejemplos que tenemos son los de Lada, que van a seguir fabricando el Niva sustituyendo los componentes de occidente por otros más "rezagados" de fabricación nacional.
Y los de Moskvitch, que montan un SUV chino a piezas.
Lo que comentas seria lo idóneo, similar a lo que proponía uno de los pujantes por la Nissan Barcelona, que quería hacer un eléctrico a partir de uno de los Nissan que se producía. Pero sin apoyo de la matriz o bien cierta inversión para hacer ingeniería inversa, veo poco probable que salga algo potable.
#11 Va todo en el mismo sentido. Creo que sería más parecido al ejemplo de Lada porque tienen buena parte del trabajo ya hecho. Es decir, si tienes una fábrica que monta un coche te puede bastar con cambiarle detalles estéticos menores, que no afectan a la estructura básica. Se puede cambiar la forma de los faros, de la calandra o del capó muy fácilmente sin alterar casi nada de la cadena de montaje. Añades una tapicería diferente, pones un escudo nuevo en los gráficos y listo. Lo del motor sería lo más complejo, pero creo que alguna opción tienen.
#4 Del artículo: No obstante, el acuerdo con Art-Finance incluye una clausula por la cual Hyundai puede recomprar las instalaciones de aquí a los próximos dos años.
Como dije, una forma cojonuda de sancionar a Rusia.
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La primera de ellas ha sido adquirida por la firma rusa Art-Finance a cambio de apenas 10.000 rublos (unos 110 dólares), mientras que la segunda, con capacidad para producir unas 100.000 unidades al año, aún busca comprador.
Una forma cojonuda de sancionar a Rusia, sí señor.
#1 O montan kits de automóviles chinos (como iban a hacer en la Nissan de Barcelona) o vuelven a producir modelos de la era soviética.
Pero el volumen de negocio / producción, ni se aproximará al que pudiera tener Hyundai. Así que fabrica gratis a cambio de mantener los sueldos de la plantilla X años hasta que consigan un modelo de negocio racional o bien la guerra se haya acabado y puedan revender el negocio a un fabricante serio.
#4 Los fabricantes rusos están que trinan contra los chinos que les están comiendo el mercado.
#4 No funciona así. La maquinaria se hace a medida para fabricar y montar modelos específicos. Seguramente "clonarán" el modelo que ya tuvieran de Hyundai con otra marca recién creada y llenarán el hueco existente en el mercado ruso ahora. Más adelante igual se van a la mierda o si tienen algo de éxito podrían desarrollar algo propio. Pero la aventura de montar una empresa de coches no suele salir tan barata. Algún oligarca o empresario local ha visto la oportunidad de oro.
#8 No funciona así
Lógicamente no tiene acceso a los mismos componentes que hyundai, por lo que no pueden clonar su diseño... y eso que dudo que no hayan borrado todas las especificaciones técnicas del ordenador.
Acabaran adaptando la maquinaria (a medida) para cumplir otras funciones, aunque se esté infrautilizando
#9 Depende del nivel de integración local. Donde yo vivo hay toda una serie de industrias locales que abastecen a un fabricante de coches cercano, desde tapicerías a kits de herramientas. Los motores, por ser la pieza más tecnológica y exclusiva de cada marca, se suelen importar ya montados, pero el resto es relativamente fácil. En Rusia en particular tienen bastante industria pesada, metalurgia y plásticos. La carrocería, chasis y acabados da por hecho que pueden seguir haciéndolos. El motor supongo que tendrían que poner uno nacional, que tienen unos cuantos. No creo que tengan acceso a los de Hyundai ni que los fabriquen allí. A las malas, podrían comprar motores chinos. Opciones tienen. Otra cosa es que el resultado final sea equiparable al estándar de Hyundai en todos los aspectos.
#10 Los ejemplos que tenemos son los de Lada, que van a seguir fabricando el Niva sustituyendo los componentes de occidente por otros más "rezagados" de fabricación nacional.
Y los de Moskvitch, que montan un SUV chino a piezas.
Lo que comentas seria lo idóneo, similar a lo que proponía uno de los pujantes por la Nissan Barcelona, que quería hacer un eléctrico a partir de uno de los Nissan que se producía. Pero sin apoyo de la matriz o bien cierta inversión para hacer ingeniería inversa, veo poco probable que salga algo potable.
#11 Va todo en el mismo sentido. Creo que sería más parecido al ejemplo de Lada porque tienen buena parte del trabajo ya hecho. Es decir, si tienes una fábrica que monta un coche te puede bastar con cambiarle detalles estéticos menores, que no afectan a la estructura básica. Se puede cambiar la forma de los faros, de la calandra o del capó muy fácilmente sin alterar casi nada de la cadena de montaje. Añades una tapicería diferente, pones un escudo nuevo en los gráficos y listo. Lo del motor sería lo más complejo, pero creo que alguna opción tienen.
#4 Del artículo: No obstante, el acuerdo con Art-Finance incluye una clausula por la cual Hyundai puede recomprar las instalaciones de aquí a los próximos dos años.
Como dije, una forma cojonuda de sancionar a Rusia.
#1 Si ha sido adquirida por esa cantidad, es que ha sido expropiada por el putinismo.
Estoy seguro que de allí saldrán unos coches cojonudos ¿Estos llevarán airbag?
#2 Y GoPro de serie para grabar accidentes.
#3 y a "rusos haciendo cosas". Los coches rusos deberían venir con dashcam de serie por el bien de Internet.
#2 tampoco creo que lleven cinturones de seguridad o freno asistido abs!
Van a salir de ahí “Hjundais”