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#5:
#3 Lo se . La plantilla de renfe y Adif ya esta envejecida debido a los largos año de ERES y prejubilaciones sin meter a personal nuevo. Cortando en formacion y en gastos de material para infraestructura que van todos a alta velocidad. Pretenden vender que la plantilla pasa de todo cuando les falta medios y financiacion ...Y sobre todo personal.
Dejan morir algo publico y nuestro para darselo a las empresas privadas y colegas del gobierno por cuatro putos duros .
Dejan morir algo publico y nuestro para darselo a las empresas privadas y colegas del gobierno por cuatro putos duros .
#8:
SNCF 160.000 empleados
Deutsche Bahn 320.000 empleados.
¿ Los alemanes y los franceses son tontos?
Externalizar todo y poner el culo es lo mismo.
Luego te cobran 50.000 euros por empalmar 8 mangueras de cables... porque sólo puede tocar la empresa tecnóloga.
Y esto lo cuento de primera mano. Sin licitación ysin concurso, lo llaman vinculacion tegnologica ,es mi instalación y te cobro lo que quiero por cualquier cosa.
Deutsche Bahn 320.000 empleados.
¿ Los alemanes y los franceses son tontos?
Externalizar todo y poner el culo es lo mismo.
Luego te cobran 50.000 euros por empalmar 8 mangueras de cables... porque sólo puede tocar la empresa tecnóloga.
Y esto lo cuento de primera mano. Sin licitación ysin concurso, lo llaman vinculacion tegnologica ,es mi instalación y te cobro lo que quiero por cualquier cosa.
#12:
#9 Esos de Alstom cuando te ponen un enclavamiento electrónico y tienen que desmontar el ordenador de la mesa del Jefe de Circulación que tiene los componentes atornillados a la madera te cobran 1800 euros de desplazamiento desde Madrid a BCN , 800 por ponerte un monitor de 19' y 500 euros por un ratón con el cable más largo.
Son una panda de ladrones, luego se te rompe el hub del ratón, teclado y monitor y te cobran 3000 euros.
Son una panda de ladrones, luego se te rompe el hub del ratón, teclado y monitor y te cobran 3000 euros.
#15:
#13 Mira como tu dices formó parte de lo que tu llamas burbuja pública.
Mi jornada laboral de 8.30 a 18.00 horas.
Hago noches y horas extra: si,¿me las pagan? no.
Hago horas extras si, jornadas de hasta 14 horas fuera de mi residencia o jornadas de 12 horas descanso de 6 horas y vuelta al trabajo.
Retraso de vacaciones por trabajo si, me pagan el retraso, no.
¿Me pagan las horas de nocturnidad?,no.
Ámbito de trabajo: Andalucía y Extremadura. Y si toca ir a Madrid tambien.
Cualquier población que tenga ferrocarril.
Me pagan dietas: sólo con el ticket del gasto y límite para comer, desayunar y cenar de 34 euros, que rara vez gasto.
Sueldo fijo + variable : no existen los cuatrienios.
Trabajo fines de semana: si toca.
Por cierto soy ingeniero técnico.
Mi jornada laboral de 8.30 a 18.00 horas.
Hago noches y horas extra: si,¿me las pagan? no.
Hago horas extras si, jornadas de hasta 14 horas fuera de mi residencia o jornadas de 12 horas descanso de 6 horas y vuelta al trabajo.
Retraso de vacaciones por trabajo si, me pagan el retraso, no.
¿Me pagan las horas de nocturnidad?,no.
Ámbito de trabajo: Andalucía y Extremadura. Y si toca ir a Madrid tambien.
Cualquier población que tenga ferrocarril.
Me pagan dietas: sólo con el ticket del gasto y límite para comer, desayunar y cenar de 34 euros, que rara vez gasto.
Sueldo fijo + variable : no existen los cuatrienios.
Trabajo fines de semana: si toca.
Por cierto soy ingeniero técnico.
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SNCF 160.000 empleados
Deutsche Bahn 320.000 empleados.
¿ Los alemanes y los franceses son tontos?
Externalizar todo y poner el culo es lo mismo.
Luego te cobran 50.000 euros por empalmar 8 mangueras de cables... porque sólo puede tocar la empresa tecnóloga.
Y esto lo cuento de primera mano. Sin licitación ysin concurso, lo llaman vinculacion tegnologica ,es mi instalación y te cobro lo que quiero por cualquier cosa.
#8 También se puede hacer una empresa pública que se parezca más a la privada y que no sea un reino de taifas donde, como dice la noticia, para mover a un trabajador entre talleres de distintas ciudades tengas que 'indemnizar' a los trabajadores con una cuantía tan alta que al final tienes que pedírselo a Alstom o Talgo que te lo hacen por la mitad.
Empleo público de calidad y eficiente, sí. Ministrillos y mantener vagos y maleantes, no.
#9 Eso de la cuantía tan alta no es verdad.
Metete en el convenio colectivo de Renfe, tablas salariales y viene la indemnización por trasladó forzoso.
Para trasladarte entre dos ciudades son 77 euros/ km hasta 80 km de diferencia.
Si las residencias distan 50 km son 3800 euros de indemnización.
Si te trasladan de una punta a otra de España pueden ser entre 15.000 euros y 23.000 dependiendo de la provincia, por ejemplo que te lleven de Sevilla a Barcelona forzoso, por romperte la vida en dos: vender tu casa , trasladar a tu familia , dejar amigos
¿ es mucho? No lo se...
Luego están los concursos de traslado que nos los hacen porque no les da la gana que no cuestan nada.
Que falta gente en talleres: que metan gente nueva, pero es mejor que el director general de Bombardier coloque a tu hija o te lleve de putas...porque esta gente se vende por muy poco: comidas copiosas, un empleo a un familiar, irse de putas a la sala cristal de BCN
Te hablo de peces gordos de Renfe y Adif : directores generales, directores , algún gerente...
Pero como siempre los medios mintiendo.
Trabajadores con buenas condiciones laborales, que estaban cualificados y han dejado de estarlo por años con falta de formación y motivación (a propósito), con buenos sueldos y con contratos donde si te mueven de una ciudad a otra de España te deben indemnizar, sustituidos por carne de cañón trabajando más barato. Es lo que queremos, es lo que tendremos. Empleo precario. Creo que #10 tiene razón. Deberíamos exigir a las empresas esos sueldos y convenios, y no criticarlos.
#10 Se habla de traslado temporal, por picos de trabajo, no de traslados definitivos...
Que por cierto si no te parecen altas las indemnizaciones... Me parece la prueba de que formas parte de la burbuja pública.
#13 Mira como tu dices formó parte de lo que tu llamas burbuja pública.
Mi jornada laboral de 8.30 a 18.00 horas.
Hago noches y horas extra: si,¿me las pagan? no.
Hago horas extras si, jornadas de hasta 14 horas fuera de mi residencia o jornadas de 12 horas descanso de 6 horas y vuelta al trabajo.
Retraso de vacaciones por trabajo si, me pagan el retraso, no.
¿Me pagan las horas de nocturnidad?,no.
Ámbito de trabajo: Andalucía y Extremadura. Y si toca ir a Madrid tambien.
Cualquier población que tenga ferrocarril.
Me pagan dietas: sólo con el ticket del gasto y límite para comer, desayunar y cenar de 34 euros, que rara vez gasto.
Sueldo fijo + variable : no existen los cuatrienios.
Trabajo fines de semana: si toca.
Por cierto soy ingeniero técnico.
#9 Esos de Alstom cuando te ponen un enclavamiento electrónico y tienen que desmontar el ordenador de la mesa del Jefe de Circulación que tiene los componentes atornillados a la madera te cobran 1800 euros de desplazamiento desde Madrid a BCN , 800 por ponerte un monitor de 19' y 500 euros por un ratón con el cable más largo.
Son una panda de ladrones, luego se te rompe el hub del ratón, teclado y monitor y te cobran 3000 euros.
#12 Me gustaría ver cuántas llamadas haces al despacho del Jefe de Circulación para tratar la incidencia, y si está localizable entre las 10-11.30 y a partir de las 13:00 horas.
#30 Lo primero es que yo no tengo que controlar a ningún Jefe de Circulación en su trabajo, ese no es mi trabajo.
Si tienen grafiado un turno y no se presenta o se ausenta es su responsabilidad y está sometido a las sanciones que le puedan caer.
Y lo segundo es que la estación puede estar telemandada y sólo en caso de incidencia es necesario abrir la estación y tomar el mando local.
#8 Son tan tontos que en los amagos de privatización de Renfe se postularon como compradores junto con los ferrocarriles públicos fineses
Primer paso para desmontar una empresa pública, externalizar todo lo posible para aumentar los costes y reducir los beneficios, segundo paso : despedir o prejubilar a todo el personal posible bajo la excusa de reducir gastos, empeorando el servicio y aumentando los precios con la excusa de que hay que aumentar los beneficios. Ya tienes una empresa pública cara, ineficiente y con mal servicio. Tercer paso, vender dicha empresa pública a un conjunto de amiguetes a precio de saldo, dos años después la empresa estará dando beneficios record , pero en lugar de dárselos al estado (todos) se lo estará dando a los amiguetes de turno. Liberalismo lo llaman.
#23 Te voy a dar una noticia que quizás desconozcas: Renfe no ha dado beneficios NUNCA, jamás desde que se constituyó en los años 30. Fuerte eh?
Por supuesto, un tren es un servicio público y su función primordial es dar servicio, no beneficios. Pero hoy en día los cercanías y los AVE deberían de ser muy rentables y aún así, por su estructura anquilosada, Renfe sigue dando muchas pérdidas.
#23: Y otros pasos: desmantelar servicios degradando los tiempos de viaje (no hablo de pasar de 300 a 290 km/h, sino de líneas por las que se podría circular a 160, y no se pasa de 40 por el mal estado de la vía). Subir los precios una barbaridad para que la gente no use el tren, y finalmente poner horarios de salida y llegada que hagan desistir a la gente.
Así la gente se pasará al autobús (de empresa privada) y se podrá cerrar la línea con sigilo.
Siemens y talgo llevan el mantenimiento exclusivo de sus trenes, cobrando por ello aparte, ya que impide el acceso a los trabajores de Renfe para realizar esas labores, hasta el punto de no dejar el acceso a sus propios talleres al estar estos. Lleva tiempo siendo una privatizacion encubierta.
Bueno esto es habitual y no sólo en empresas públicas.
Probablemente la media de edad sea de 60 años y con unas condiciones que trienios mediante quitan el hipo.
Al final son unos vendidos, lucharon unas buenas condiciones para ellos y los que venga atras que se busquen la vida.
Insolidaridad obrera.
#7 Las subcontratas pagan muy mal a los empleados, pero se venden carísimas a las administraciones.
Cuando una administración depende de una empresa, esta la sangra todo lo que puede.
#16 La verdad más grande que nadie ha dicho en Meneame.
#16 si, si. Pero sin saber la película en este caso concreto, te cuento una true history:
Empresa eléctrica, de las grandes. Queda un grupo de trabajadores (obreros) en torno a los 60 años. Eran muchos más, pero a medida que se jubilaron no los repusieron. Trabajan menos de 40 horas semanales, cobran en torno a los 3000€ y a día de hoy hacen el papeleo para que vayan los de las subcontratas a hacer el trabajo.
Sólo en caso de extrema necesidad se suben al poste.
Aceptaron unas condiciones excelentes, y el que venga detrás que se busque la vida.
#16 si echas cuentas no se venden tan caras, es más, el margen pagando al trabajador no queda tan bien.
#7 Precisamente, las actuales huelgas en RENFE son para pedir nuevos ingresos con esas mismas condiciones, y que no se de al trabajo a empresas esclavistas. Que algunos insolidarios siempre hay, pero buena parte de la plantilla sigue ahí en la lucha.
#21 pues entonces bravo por ellos!!
Cuando haya otro accidente nos preguntaremos qué pudo fallar. Y se pasarán la pelota unos a otros.
Pasar de su plantilla... Bonito titular.
El problema de la escasa productividad y flexibilidad de los empleados de empresas públicas y quasi-públicas es algo perfectamente conocido desde antes de la época de los romanos.
Eso ha sido muy beneficioso para los empleados de estas empresas pero a costa de disparar los costes de las empresas, al ir a un mercado mas competitivo se ha convertido en un lastre que las empresas no pueden soportar ni los ciudadanos que acabamos pagando las consecuencias, porque al tratarse de empresas públicas las pérdidas las pagamos los ciudadanos con nuestros impuestos.
El camino natural es externalizar esos trabajos, algo que en ocasiones ha acabado en corrupción, pero hay que separar una cosa de la otra, se puede externalizar bien, la prueba está en que miles de empresas privadas también externalizan y les funciona.
#0 Seria una bonita noticia para debatir si no hicieras microblogging cambiando el titular. Estas a tiempo
#2 Te he hecho caso. Es un texto plagado de eufemismos y eso me toca un poco las pelotillas. Pero qué acaso no es pasar de la plantilla esto?
"La plantilla de Renfe Mantenimiento, unas 3.392 personas, tiene una "baja productividad" así como "menor fiabilidad y disponibilidad" que las empresas privadas".
Eso lo ha dicho uno que ha hecho un informe, que ya sabemos cómo van estas cosas...
#3 hombre, me gustaría hablar con la plantilla de la empresa privada, seguramente nos llevarías sorpresas en cuanto a productividad de los empleados públicos.
No me gusta la privatización, porque he trabajado en empresas externas y ganas poco, trabajas mucho, y te exigen mucho más que al empleado público, porque si no cumples pierdes el contrato o te echan inmediatamente.
Pero cuando ves lo que hacen los empleados públicos, lo que cobran, y lo que te exigen a ti, te dan ganas de que todos estén en la calle.
#4 La productividad estaría bien si comienzas por arriba si no es una forma más de joder a los de siempre
#20 obviamente la productividad empieza desde muchos lados.
Pero no todo es jefazos que cobran mucho, hay currantes públicos en poltronas que cobrando el doble que el de la empresa externa hace la mitad, nadie puede exigirle trabajo porque saltan con el sindicato o hacen el vacío al coordinador.
Hay muchos males en las empresas y administraciones públicas, y la lacra del trabajador medio habría que tratarla.
#4 "Pero cuando ves lo que hacen los empleados públicos, lo que cobran, y lo que te exigen a ti, te dan ganas de que todos estén en la calle."
Cuando escucho cosas de ese tipo, y no soy funcionario publico ni nada parecido, siempre me pongo de mala leche. Mira que somos tontos los trabajadores que deseamos que los demás estén tan jodidos como nosotros mas que luchar por mejorar y estar con sus condiciones.
#3 Lo se . La plantilla de renfe y Adif ya esta envejecida debido a los largos año de ERES y prejubilaciones sin meter a personal nuevo. Cortando en formacion y en gastos de material para infraestructura que van todos a alta velocidad. Pretenden vender que la plantilla pasa de todo cuando les falta medios y financiacion ...Y sobre todo personal.
Dejan morir algo publico y nuestro para darselo a las empresas privadas y colegas del gobierno por cuatro putos duros .
#3: ¿Menos productividad que toda la legión de jefes que hay en Renfe?