Renfe y sus futuros competidores, la francesa SNCF e Ilsa, la alianza entre Air Nostrum y Trenitalia, firmarán este lunes, 11 de mayo, los contratos por los que a partir del próximo 14 de diciembre empezarán a prestar servicio de transporte de viajeros en tren en competencia por tres líneas de Alta Velocidad. Se trata de la rúbrica de los acuerdos marco con Adif, los documentos en los que se concreta la capacidad o el número de servicios y frecuencias que cada una las tres empresas podrán realizar en estos tres corredores, el AVE a Barcelon...
Comentarios
La liberalización con tres empresas (por cierto, todas públicas: España, Francia e Italia) va a ser un fracaso que pagaremos los contribuyentes.
El ejemplo de Reino Unido, donde acaban de nacionalizar todas las concesiones despúes de 25 años de fiasco, augura que aquí no será diferente.
https://www.theguardian.com/world/2020/mar/23/covid-19-government-suspends-rail-franchise-agreements
#1 Interesante...
#1 seguro que un monopolio sin competencia en precios ni calidad, funciona mucho mejor, sí.
Que en UK no lo hayan hecho bien quiere decir que es imposible hacerlo en cualquier otra parte del mundo?
#3
"Un monopolio natural es un caso particular de los monopolios en el cual una empresa pública o una empresa privada puede generar toda la producción del mercado con un coste menor que si fuera ofrecido por varias entidades pública y/o empresas privadas compitiendo."
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Monopolio_natural
#4 muy bien, y? Hace tiempo las cadenas de TV eran monopolios naturales, ahora, afortunadamente no
#6 Muy bien.
#3 mi pregunta (con total desconocimiento) es si Renfe puede operar en esos mercados francés e italiano en "libre competencia"? Si puede no me parece mal la medida, si no puede poner trenes en Francia e Italia no entiendo el liberalizar un servicio público básico (y aún pudiendo también tengo mis dudas)
#5 No. No puede.
#1 Por supuesto que pagaremos todos. A competir en la gallina de los huevos de oro MAD-BCN... mientras que los servicios públicos y las vías deficitarias pero de interés social / nacional que se les siga comiendo Renfe solita.
Luego en unos años “que inutiles los de Renfe que de golpe pierden dinero a chorro” -> vamos a seguir privatizando.
Oiga... que soy privado... a mi deme subvenciones para esas lineas deficitarias o no las hago.
Resultado... menos servicio al ciudadano y más caro para nuestros bolsillos. Eso sí. Los accionistas contentos.
#1 En Inglaterra también se privatizaron las infraestructuras ¿No? aquí lo único que se ha hecho es abrir la competencia a los elementos rodantes, las empresas pagarán una cuota por usar las vías y el Estado ni pincha ni corta, tendrá la concesión de RENFE y deberá encargarse del mantenimiento de las vías férreas que en teoría se tendrá que financiar a través del canon que cobra a las compañías.
En el peor de los casos nos quedaremos igual, porque el sistema hasta ahora funcionaba con una compañía estatal que estaba dividida en dos, por una parte las vías ferroviarias y por otro los elementos rodantes y esta última pagaba un canon a la primera, por usar la infraestructura.
#8 No. En Reino Unido la infraestructura es pública. Network Rail = Adif
#1 No hay privatización ni liberalización de empresas, sino que se deja entrar a otras empresas privadas.
Obviamente esto lleva a un mejor servicio y precios en las líneas rentables, y será obligación del ente público mantener el servicio de calidad en las zonas menos rentables.
Pero no hay privatización de empresas ni nada similar. Simplemente se permite a más empresas poner trenes. Si esto hace que mucha más gente use este medio para moverse, seguramente sea positivo.
#9 A este gente no les hace falta leer la noticia, ni conocer la realidad para empezar a soltar sus chorradas sin sentido.
#9 Se deja entrar a otras empresas PUBLICAS, de Francia e Italia
#1 De todos modos... lo de UK. Temporalmente por el Covid. No cantemos victoria. Que en el Reino Unido son peores que nosotros en lo de tragar servicios de mierda por el bien del
accionistala economía.#11 Llevan como 10 rescates de concesionarias en los últimos cinco años. Pre-Covid
#16 Y ahí siguen. Socializando perdidas y privatizando beneficios.
#1 bien visto , pero aquí solo nacionalizaran para salvarlas cuando tengan pérdidas y cuando tengan ganancias serán privadas ....
#1 No tiene nada que ver que el modelo ingles con lo que estará en activo en en 2021 pero absolutamente nada. Más que nada porque esa una liberalización muy limitada a determinados corredores infrautilizados.
El problema ahora es que eso maneja unos planteamientos low cost y de altisima movilidad que ahora no son viables.
#19
Modelo inglés: corredores y surcos concretos adjudicados en régimen de concesión.
Modelo España: corredores y surcos concretos adjudicados en régimen de concesión.
Son modelos muy diferentes, si.
#22 El modelo inglés no es ese. Es una privatizacion del negocio en lo esencial.
#23 Wrong. El modelo entero es una gran concesión estatal, con ingresos y gastos decididos fundamentalmente por el DfT
#1 El parecido con UK es NULO
En España las vias son del Estado. Las empresas compran huecos para usar las vias. Y las empresas compran sus vagones y maquinas.
#20
Tus conocimientos del mercado y el sector son un poco de barra de bar.
En UK las vías son del Estado.
En UK las empresas (muchas de ellas públicas continentales) pagan por usar las vías al Estado.
En UK las empresas no compran sus vagones y máquinas. Las alquilan a empresas de leasing (no-operadora) que (sorpresa) en realidad no deciden qué trenes comprar (esa decisión la toma el Estado).
#1 lo que es un fracaso es que para ir de barcelona a madrid te tengas que dejar 200 euros en el AVE actual y además se hayan cepillado el resto de alternativas.
#25 Si, pero es que ir a 300 km/h por una vía que no se puede amortizar con mercancías no es barato. Estoy de acuerdo en que las alternativas son lo que hace falta, pero la liberalización no va a solucionar eso.
#26 hombre...precisamente...lo de las alternativas lo va a solucionar. Que empeoren otras cosas, no te digo que no