Los automóviles eléctricos emiten significativamente menos gases de efecto invernadero a lo largo de sus vidas que los motores diesel, incluso cuando funcionan con la energía más intensiva en carbono. En Polonia, que usa altos volúmenes de carbón, los vehículos eléctricos produjeron un cuarto menos de emisiones que los diesel cuando se sometieron a un estudio completo de modelado de ciclo de vida realizado por la Universidad VUB de Bélgica. Las reducciones de CO2 en la red más limpia de Europa en Suecia fueron un notable 85%.
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Treducción: Los automóviles eléctricos emiten significativamente menos gases de efecto invernadero a lo largo de sus vidas que los motores diesel, incluso cuando funcionan con la energía más intensiva en carbono, según un nuevo informe.
En Polonia, que usa altos volúmenes de carbón, los vehículos eléctricos produjeron un cuarto menos de emisiones que los diesel cuando se sometieron a un estudio completo de modelado de ciclo de vida realizado por la Universidad VUB de Bélgica.
Las reducciones de CO2 en la red más limpia de Europa en Suecia fueron un notable 85%, cayendo a alrededor de la mitad para países como el Reino Unido.
"En promedio, los vehículos eléctricos emitirán la mitad de las emisiones de CO2 de un automóvil diesel para 2030, incluidas las emisiones de fabricación", dijo Yoann Le Petit, portavoz del grupo de expertos T & E, que encargó el estudio.
"El año pasado nos enfrentamos a muchas noticias falsas sobre la electrificación producida por la industria del combustible, pero en este estudio se puede ver que incluso en Polonia hoy en día es más beneficioso para el clima conducir un vehículo eléctrico que un diesel "
El nuevo estudio utiliza una estimación de la UE de las emisiones de Polonia, a 650 gCO2 / kWh, que es significativamente más baja que los cálculos del ala científica del Centro Común de Investigación de la Comisión Europea el año pasado.
Sin embargo, es probable que sus hallazgos sean bienvenidos en Bruselas, donde un nuevo estándar de emisiones para 2030 se dará a conocer en noviembre, junto con algunas propuestas potencialmente más radicales.
Hablando en el parlamento europeo este mes, el comisionado de clima de la UE, Miguel Cañete, dijo: "Una opción que estamos viendo es un mandato para asegurar una cuota mínima de bajo - para los fabricantes podría ser vehículos que emiten cero".
Hoy, solo el 1,7% de los vehículos nuevos que se venden en Europa son eléctricos, y algunos funcionarios de la UE se preguntan si Europa tiene acceso a suficiente litio para crear una cuota de mercado del 5-10% para los coches eléctricos en el corto plazo. Su capacidad para ampliar la construcción de las plantas de baterías también puede estar en duda.
"No se puede tener una explosión masiva de automóviles eléctricos ya que no hay plantas aquí para construir las baterías", dijo una fuente de la UE. "En cualquier caso, cuando se tienen en cuenta las emisiones de la fabricación de baterías y el suministro de electricidad, sus emisiones de GEI no son tan atractivas.
El estudio VUB dice que si bien el suministro de metales críticos -litio, cobalto, níquel y grafito- y tierras raras tendría que ser monitoreado y diversificado de cerca, no debería limitar la transición de transporte limpio.
A medida que la tecnología de la batería mejora y más energías renovables ingresan a la red eléctrica, las emisiones de la producción de la batería podrían reducirse en un 65%, según el estudio.
No sabía si se refería a híbridos, pero parece que de lo que hablan es de las emisiones durante su fabricación:
"including the manufacturing emissions,”
#2 Y consumo de energía eléctrica de fuentes contaminantes como el carbón
#6 Hay que tenerlo en cuenta todo.
Para producir electricidad con carbón, petroleo o gas, también se pierden en la extracción una parte como dices.
Por eso se puede obviar en la comoarativa (sencilla), que hice.
Una central de carbón tiene unas emisiones de 1kg/kWh:
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Central_termoel%C3%A9ctrica
Lejos del dato que han usado sobre las emisiones de la red polaca (casi todo carbón), y lejos de los cálculos de la UE.
Si el coche eléctrico usa una red alimentada con carbón (como en Singapur), las emisiones pueden ser superiores a las de un coche térmico:
El Tesla Model S, multado en Singapur por sus emisiones/c209#c-209
#4 También tienes en cuenta la extracción del petróleo/gas? lo digo porque ella sólo constituye más un 20% de las emisiones de gases como el metano.
http://www.un.org/climatechange/summit/es/2014/09/la-industria-petrolera-reduciran-las-emisiones-de-contaminantes/
Ains, que hay cosas de las que nos olvidamos por no se que motivo.
Lo digo, porque tu puedes generar electricidad con los paneles de tu casa, pero el petroleo lo llevas "crudo".
y el ser humano hecha un 100% mas de gases que un coche electrico estandar.