Los buques portacontenedores han venido doblando su tamaño cada dos décadas desde los años 50. La globalización parecía una fuerza imparable y la economía de escala permitía sacar grandes beneficios con un barco de dimensiones monstruosas cargado hasta arriba de contenedores. Ya no.
#2 Viene a ser como usar un A380 en el tráfico de pasajeros o como usar un autobús en lugar de coches... Tiene ventajas pero llega un momento en el que ya no compensa por la propia manipulación del contenido a transportar.
#3 Lo que viene a ser calcular el óptimo. Primera derivada, se iguala a cero, se hace la segunda derivada... se estudian los intervalos de crecimiento y decrecimiento... se determinan máximos y mínimos...
O se iguala el coste marginal con el medio. ( que es lo mismo)
No es por el nº de contenedores, es por el personal y el gasto combustible por contenedor transportado. Si el gasto de personal sería igual y el combustible igual, se harían barcos más pequeños. Los que pasa es que cuanto más grande más eficiente, el problema que sólo puede descargar en pocos puertos.
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#2 Viene a ser como usar un A380 en el tráfico de pasajeros o como usar un autobús en lugar de coches... Tiene ventajas pero llega un momento en el que ya no compensa por la propia manipulación del contenido a transportar.
#3 Lo que viene a ser calcular el óptimo. Primera derivada, se iguala a cero, se hace la segunda derivada... se estudian los intervalos de crecimiento y decrecimiento... se determinan máximos y mínimos...
O se iguala el coste marginal con el medio. ( que es lo mismo)
#4 Sí.. Solo que el barco tardas un año y pico en hacerlo... y cuando lo has hecho lo mismo las derivadas cambian.
Aquí hay más de intuición sobre la estabilidad del comercio mundial que de datos para hacer previsiones.
Además de concentrar demasiado valor comercial en un solo punto, el tiempo de la carga y la descarga ya empieza a suponer un problema.
Se estaba experimentando con sistemas de pre-carga, pero no recuerdo si se había encontrado una solución.
#1 siempre tardará más que venga la misma carga en dos barcos.
No es por el nº de contenedores, es por el personal y el gasto combustible por contenedor transportado. Si el gasto de personal sería igual y el combustible igual, se harían barcos más pequeños. Los que pasa es que cuanto más grande más eficiente, el problema que sólo puede descargar en pocos puertos.