El volumen de tráfico de vehículos privados cae desde 2005 en una tendencia constante al descenso, según un informe de la EMT El número de viajes en autobús, Metro y Cercanías ha crecido un 7% en tres años tras una larga caída por la crisis pero no alcanza aún los niveles de 2006 La ciudad sigue rebasando los niveles de contaminación permitidos por la normativa mientras espera la implantación de la gran Área de Prioridad Residencial para reducir un 20% el tráfico de paso
Comentarios
#6 Totalmente de acuerdo, pero la configuración territorial es la que es. no se pueden prestar servicios de transporte colectivo atractivos (tarifas, frecuencias, destinos, etc.) si la densidad de población (y por tanto la demanda) es muy muy baja. Sale más barato pagarles un taxi a los paisanos que andar moviendo autobuses vacíos.
#7 cierto, aunque si se gastaran en transporte público todos los recursos y el esfuerzo que se invierte en los automóviles privados a lo mejor se podrían hacer algunas cosas. Es cuestión de prioridades.
Conozco zonas con una densidad de población no baja cuyo transporte es de pena también. Por poner un ejemplo, muchas localidades de la Costa del Sol. No quiero imaginar como es el transporte en zonas despobladas de Aragón, por ejemplo.
#9 Llevo 25 años estudiando la movilidad. Ya me he acostumbrado a que, igual que la mayoría llevamos un seleccionar de fútbol dentro, todo el mundo "sabe" de movilidad. Y casi siempre piensan que las necesidades de la mayoría de la población se parecen a las suyas.
En las ciudades españolas, más de un tercio de los habitantes no dispone de coche para sus desplazamientos cotidianos. Y sin embargo se desplazan cada día a trabajar, a estudiar, a comprar... No te vanaglories de hacer el 99% de tus viajes sin coche.
Y si quieres, pasamos de hablar de movilidad a economía y territorio. Sí, en verano los pueblos se llenan de gente que durante el año residen en las ciudades. Pero estas "migraciones" veraniegas, además de impactos negativos en la movilidad, generan empleo y riqueza en las localidades receptoras. Esta riqueza y este empleo, aunque sean temporales, mitigan, en cierta medida la despoblación o el envejecimiento de las zonas rurales.
¿Te molestan los coches en agosto en tu pueblo? Yo me vendría a Madrid a pasar el verano.
#10 No, lo que me molesta es que el problema es el pueblerino que usa el coche, 3.000 km en un año. Cuando uno de ciudad se hace esos 3.000 km en el primer puente que pilla y lo repite todos los fines o puentes, con lo cual no se desplaza lo mismo un pueblerino que uno de ciudad, ni crea los mismos problemas. . Y cuando la cantidad de coches que mueven tanto en sus ciudades como cuando se desplazan es muy superior. Ademas de las infraestructuras que hay que montarles solo para ellos. Y no, no dejan tanto como para ponerles eso...
Lo de que dejan beneficios... a mi no me han dejado desde hace mas de 5 años ni un € ni lo quiero... pueden quedarselo. Eso si que toquen los cojones a otro. Y que le cuenten cuentos a otro.
Yo no se nada, solo se que meter 10.000 o 30.000 coches en sitios que no estan preparado para ellos, lo hacen los de... las ciudades.
#0 ->
madrid
Y más que tiene que reducirse... o eso o morir. Más transporte público, bueno y barato, más bicis, y menos coches.
¡Ah, coño! Que concentrar millones de vehiculos particulares y de transporte en un punto y en determinadas horas causa problemas.
¿Pero no eran tan eficientes las ciudades?
#2 ???
Las ciudades son eficientes porque tienen densidad suficiente para que el transporte público no sea una ruina. Lo que no es eficiente es coger le coche en las ciudades.
#2 Si vives en un pueblo de 100 habitantes, donde, por supuesto, no hay instituto, ni farmacia, ni pescadería...
Donde sólo hay un autobús que te lleva a la capital de la provincia, que circula sólo los viernes y los domingos...
Necesitas el coche hasta para compar una lata de bonito...
Dese el punto de vista de la movilidad, mucho menos eficiente que cualquier ciudad
#4 el transporte público en zonas rurales en España es, en términos generales, absolutamente infame. Eso provoca que se obligue a todo el mundo que vive allí a quedarse semiaislado o a depender totalmente del automóvil privado, que es un cáncer para el planeta.
#4 Si vivo en un pueblo de 100 habitantes o incluso de 10.000, la mayor parte de los problemas con el trafico & derivados me los causan los de las ciudades cuando salen en marabunta, normalmente el 15 de Julio hasta el 15 de septiembre. Hay que crearles aparcamientos, por que no tienen... (no pudiendo usar esas zonas y presupuesto para requisitos de la poblacion local) no dejando aparcar a los locales, que no pueden ni ir a trabajar. Causan problemas de congestiones, accidentes teniendo que ponerles mas policia, etc, aparte de la contaminacion.
Eficientisimo si... no me vendas esa moto que no cuela.
PD: Vivo en un pueblo... en el 99 % de mis viajes no uso coche. Y hago vida normal. ¿Como lo hago? ¿Milagro?