Las ventas de vehículos diésel en el mercado automovilístico europeo en enero cayeron seis puntos porcentuales con respecto al mismo mes del año anterior hasta copar el 36%. En consecuencia, las matriculaciones de vehículos impulsados por gasolina aumentaron cuatro puntos porcentuales, hasta alcanzar el 58%, al igual que las de de alternativos, que pasaron de un 5,5% a un 7,1%
El diesel está muerto, es un hecho. Realmente solo estaba vivo por incentivos políticos a los fabricantes debido a que emiten menos CO2 al consumir menos, no obstante esa reducción de consumo solo tiene sentido para coches que se usan para trayectos largos, para el usuario medio el coste extra del diesel es más díficil de justificar y ahora que somos más conscientes de los problemas del ciclo diesel y la generación de óxidos de nitrógeno la justificación para los diesel es aún menor. A todo esto hay que añadirle que los límites de emision de NOx son muy díficiles de alcanzar y para llegar a ellos hace falta sistemas de control de emisiones que son caros y complejos, lo cual encarece aún más los diesel haciendolos mucho menos atractivos, por ello los fabricantes están empezando a dejar de ofertar vehículos diesel, cumplir con las normativas de emisiones encarece tanto el producto que hace que sea díficil de vender por lo que se centran en vehículos más baratos y por tanto más fáciles de vender.
No solo esto, cada vez los límites son más estrictos, haciendo que cada vez sea más díficil hacer un motor diesel que cumpla con las normativas (por diseño del motor diesel y características del combustible). ¿se pueden hacer motores diesel que cumplen con las normativas? si, pero a precios excesivos.
El CO2, que ha copado las noticias y las agendas políticas durante años es solo una parte de la ecuación de las emisiones, es la parte que calienta la tierra... no obstante no es la parte que "jode" nuestra salud, esa son las partículas y el NOx, algo que el diesel genera en mayor cantidad, puedes tener un coche que genera poco CO2 o que genera poco NOx pero no ambos, no sin aumentar el coste del sistema de control de partículas a niveles poco competitivos.
#5 Yo me he comprado hace tres meses un diesel nuevo. Más barato que el equivalente en gasolina. Menor consume, por ahora más barato repostar, menos averías y además la compra más barata.
En mi trabajo se han comprado tres compañeros más un coche recientemente, y todos diesel... Ya sé que no sirve de estadística pero es indicativo.
Comentarios
En las gasolineras de Ballenoil la imagen que aparece junto a "gasolina" es una hoja con fondo verde.
¿Hay una campaña de las petroleras (el Gobierno trabaja para ellas también) para vendernos que el diésel contamina y la gasolina no?
No lo dudaba ni por un momento.
Y cuando en breve desaparezca la 95 pues mágicamente todos los gasolina obligados a echar la gasolina más cara. Está todo calculado.
El diesel está muerto, es un hecho. Realmente solo estaba vivo por incentivos políticos a los fabricantes debido a que emiten menos CO2 al consumir menos, no obstante esa reducción de consumo solo tiene sentido para coches que se usan para trayectos largos, para el usuario medio el coste extra del diesel es más díficil de justificar y ahora que somos más conscientes de los problemas del ciclo diesel y la generación de óxidos de nitrógeno la justificación para los diesel es aún menor. A todo esto hay que añadirle que los límites de emision de NOx son muy díficiles de alcanzar y para llegar a ellos hace falta sistemas de control de emisiones que son caros y complejos, lo cual encarece aún más los diesel haciendolos mucho menos atractivos, por ello los fabricantes están empezando a dejar de ofertar vehículos diesel, cumplir con las normativas de emisiones encarece tanto el producto que hace que sea díficil de vender por lo que se centran en vehículos más baratos y por tanto más fáciles de vender.
No solo esto, cada vez los límites son más estrictos, haciendo que cada vez sea más díficil hacer un motor diesel que cumpla con las normativas (por diseño del motor diesel y características del combustible). ¿se pueden hacer motores diesel que cumplen con las normativas? si, pero a precios excesivos.
El CO2, que ha copado las noticias y las agendas políticas durante años es solo una parte de la ecuación de las emisiones, es la parte que calienta la tierra... no obstante no es la parte que "jode" nuestra salud, esa son las partículas y el NOx, algo que el diesel genera en mayor cantidad, puedes tener un coche que genera poco CO2 o que genera poco NOx pero no ambos, no sin aumentar el coste del sistema de control de partículas a niveles poco competitivos.
Dupe aunque en esta caen algo menos
Las ventas de coches en Europa caen un 4,6% en enero
Las ventas de coches en Europa caen un 4,6% en ene...
motor.esComprarse un diesel (que tienden a ser mas caros) tal y como van las cosas no tiene explicacion ( excepto 4x4 y transporte)
Muy poco veo un 6℅
#5 Yo me he comprado hace tres meses un diesel nuevo. Más barato que el equivalente en gasolina. Menor consume, por ahora más barato repostar, menos averías y además la compra más barata.
En mi trabajo se han comprado tres compañeros más un coche recientemente, y todos diesel... Ya sé que no sirve de estadística pero es indicativo.