...y un 75% de los electrolizadores. Los últimos meses se han caracterizado por una importante crisis sanitaria y económica, pero también por la mayor concienciación de la población y los gobiernos de buscar una salida más sostenible al sistema actual. Una apuesta por las energías renovables, los coches eléctricos y el cada vez más famoso hidrógeno verde. Aquel que se producirá usando energías limpias. Pero esta alternativa se enfrenta a grandes retos tecnológicos y económicos para pasar de una promesa, a ser una realidad.
Comentarios
#2 no tienes que tirar ninguna, de solar, nuclear o biomasa el hidrógeno bien puede ser un vector intermedio antes de la electricidad como es actualmente el vapor, sustituyes el ciclo Rankine por un ciclo termoquímico en caso de la solar o nuclear y en biomasa pasas de quemar biomasa de forma directa, con emisiones de CO₂ neutras, por pirólisis y célula con secuestro de carbono.
Solo es algo ineficiente, que no tanto en pasar de electricidad a hidrógeno como de hidrógeno a electricidad si se usa agua fría, como tengas calor de otro uso o uses una fuente de hidrocarburo renovable la eficiencia electrica se dispara. En el caso de algo como esto: https://www.solarpaces.org/bill-gates-funds-a-second-concentrated-solar-thermal-startup-heliogen/ permitiría pasar toda esa superficie a electricidad con 30% de eficiencia, pasar toda esa superficie a hidrógeno a eficiencia similar a la la electrica, de hecho algo mayor, se alcanza el 40%, o consumir electricidad barata de red y producir hidrógeno en mayores cantidades con una eficiencia electrica muy superior al 100% gracias al aporte energético térmico de la solar(la eficiencia total del proceso siempre es menor del 100%).
El problema de la eficiencia es con el paso de hidrógeno a electricidad, de hecho lo del almacenamiento en si no es tanto problema, el calor necesario para enfriar o comprimir hidrógeno es calor útil para otros usos y hay un par de trucos que permiten el almacenaje usando la energía en beneficio del almacenamiento.
En un sistema estacionario tendrías cogeneración al poder usar el calor, en un sistema móvil el calor de esa conversión normalmente se perdería(lo único para calefacción del vehículo). Se da el caso que en aviones a reacción ese calor sí sirve al empuje de la aeronave y que la conversión de electricidad a desplazamiento de aire no es eficiente.
Viendo estos datos, el tema de los vehículos a hidrógeno de momento lo dejaría en que son más prototipos que alternativas viables a corto plazo. Antes era defensor del hidrógeno, pero, cuanto más avanza la investigación sobre el asunto, menos claro lo veo.
#1 el problema es que, con toda la energía que tiras creando hidrógeno, mejor usarla en otro propósito.
#1 En turismos no tiene sentido el hidrógeno.
#3 De hecho prácticamente no hay turismos de hidrógeno. Hay varios proyectos de buses pero son testimoniales. La idea se supone que es más para el transporte de mercancías o pasajeros, incluso para aviones...
Pero de momento está todo como muy en mantillas.