Portada
mis comunidades
otras secciones
#4:
Cada vez que veo el vídeo del pique contra Vatanen, a mas de 200 kilómetros por hora, con la canción de Depeche de fondo, se me pone la piel de gallina.
Absolutamente épico, me puedo imaginar la cara de Vatanen cediendo a esa mole, estoy seguro que no se lo podía creer
Epico
Absolutamente épico, me puedo imaginar la cara de Vatanen cediendo a esa mole, estoy seguro que no se lo podía creer
Epico
Comentarios
Cada vez que veo el vídeo del pique contra Vatanen, a mas de 200 kilómetros por hora, con la canción de Depeche de fondo, se me pone la piel de gallina.
Absolutamente épico, me puedo imaginar la cara de Vatanen cediendo a esa mole, estoy seguro que no se lo podía creer
Epico
#4 da para paja
#5 que cabron como nos conoces
#4 si a alguien se le hubiera ocurrido poner una cámara en el coche de Vatanen para verle el careto podría vender esas imágenes por una pasta. La jeta que tuvo que poner es impagable
Que bestia, me encanta.
#2 todavía se me ponen los pelos de punta cuando lo veo atravesar dunas a 200km/h
#3 Pues lo vas a flipar en cuanto pille los 55,83m/s
#3 eso era dakar, y no lo que hay ahora
En mis años de estudiante yo tenía la carpeta forrada con la foto de este camión
#11 No es por ser agorero, pero en un choque a 200 Km/h -y a mucho menos- los órganos internos se te hacen papilla, así que ni Euro NCAP ni h*stias...
Brutalll, una pena que en el mundo del motor en competición capen el espectáculo.
#7 Una lástima, excepto por los pilotos que siguen con vida gracias a estas medidas 😒
#10 Y espectadores, que no veas tu como la puede liar una rueda perdida...
#10 fue algo como el grupo B de rally. Eso tambien da para un buen articulo
Vídeo con música de Depeche Mode. Eso sí que molaba, no como ahora que todo es música de maricones.
Que ANIMALADA. Épico.
El negro que quería caminar despollado.
#35 ¿Hablas que meter una tonelada puede hacer más seguro un camión circulando con su tara o moviendo su masa máxima autorizada?
Limitado está el camión, la cantidad de material deformable respecto a su masa es ridícula, así si hay un accidente de camión con algo rígido a velocidades de circulación se desintegra y una tonelada más poco va a hacer.
Los accidentes entre vehículos en el Dakar son mayoría de los graves después de los atropellos por el uso de referencias en navegación, tendrás a lo mejor entre 2 accesos adecuados una distancia de 10 km creando cuellos de botella o solo un lugar bueno para entrar al punto de control
http://www.elmundo.es/deportes/2015/01/06/54ac5cb222601d0b758b4578.html
Sobre lo de los camiones a gasolina, corramos un tupido velo.
Sobre las ventajas de una competición de camiones rápidos, tu mismo acabas de poner ejemplo de competiciones mucho más exigente ganando concursos de suministro, al final un camión del Dakar adapta equipación que usan otros camiones, los camiones son comprados por clientes profesionales, no mercado doméstico.
A mi me parece una lástima la limitación de velocidad en camiones. Estas frenando el progreso.
Yo creo que lo que deberían de haber hecho es un reglamento que diga que si el camión puede ir a X km/h, que tenga seguridad para recibir una hostia y que no salga herido nadie.
Habríamos ganado en velocidad y en seguridad.
#8 Del otro ente que recibe el golpe y sus hipotéticos ocupantes nos olvidamos, total, si no queda nada de ellos es como si no estuvieran ¿no?
#9 Dudo muchísimo que en un Dakar se estampen con otro coche.
#11 El test Euro NCAP es para coches normales, no de competición. Y hay materiales que son capaces de absorber impactos superiores incluso a 300 km/h.
Nadie puede garantizar que no salgas herido en una colisión de 200 km/h, pero tampoco a 100 km/h y casi todos los coches tienen capacidad de conseguir esa velocidad.
#19 esto, no.
Lo que puede existir una cantidad material capaz de absorber impactos a 300 km/h que es una combinación de escapatoria, ángulo y barrera. Si piensas que un F1 puede hacerlo mira como son las pruebas de F1 respecto a un coche y llévate la sorpresa. Lo que es distinto es la prueba de esfuerzo y ahí entra lo de ser indeformable.
Los coches y los F1 están para que una colisión frontal estandarizada a 64 km/h contra barrera deformable y 54 km/h contra barrera rígida respectivamente no se supere los 60 G de deceleración. De hecho un F1 dudo que supere una prueba Euroncap de choque lateral ya que es menos restrictiva, lo mismo que le pasaría a los coches con la prueba de alcance.
#24 En la F1, los crash test laterales los hacen al revés
Ni desplazan el coche sino que lanzan un objeto contra el coche.
Los Crash Test en concreto constan de 5 pruebas (2 frontales, una lateral, una trasera, una de la columna de dirección) Después hay mas controles de vuelco y demás cosas, pero no son de esto concretamente
El choque lateral, que es el que hablamos, consta de una hostia con un peso de unos 800kgs a unos 40 kms/h y les exigen unas deformaciones mínimas tanto en chasis como unas fuerzas de aceleración puy pequeñas durante períodos que pueden ser milisegundos (En este caso aceleraciones, porque el chasis esta en parado)
Si tenéis curiosidad, en la web de la fía las detalla
#28 Pues a mi se me ocurren muchísimas situaciones en las que serían útiles, empezando por emergencias, usos militares, exploración espacial... aparte de las indirectas, como mejores amortiguadores, seguridad, ejes y muchos otros componentes que podrían aprovecharse para otros vehículos.
#32 No es tan difícil encontrar un camión gasolina, aunque prácticamente todos son diésel por tener mejor par motor. Si ves cualquier camioneta de EEUU con motores mucho mas potentes que los camiones que se suelen ver por Europa, y con poco que veas camiones antiguos verás mucho camión francés y americano que va a gasolina. Es mas, los camiones ya grandes con ganas lo que tienen es motores eléctricos alimentados por generadores de gasolina.
#27 Los accidentes entre choques son anecdóticos, y mas aún en comparación con todo tipo de accidentes.
Nadie dice que no se limite la velocidad en zonas pobladas. Pero en un desierto de dunas lo veo una tontería.
#24 No veo que hayas hablado en ningún momento de la amortiguación. Si puedes meter hasta 1 tonelada mas en el camión de materiales que amortigüen, se deformen, etc... para resistir tal impacto, no hay ningún problema. Y no estoy hablando de un F1 porque esta totalmente limitado en cuanto a regulación, por tanto es muy mal ejemplo.
#35 Pero es que hace años que no se corre solo por dunas sino que se core por caminos
Hace tiempo que el dakar se estan pareciendo mas a bajas que a carreras de orientacion propiamente dichas
Ademas, el problema de los materiales y la deformacion solo afectan cuando das contra algo duro, pero cuando ese algo duro es una persona, atpc la deformacion
#19 Si dudas de que en el Dakar no puedan chocarse un coche contra otro, es que no has visto ningún Dakar...
Un camión a toda hostia, por zonas donde puede haber gente, tienes que poder pararlo, y eso no es fácil hacerlo a 220
Los camiones se comían los baches como un Monster truck se come un badén de un pueblo, pero al llegar a ciertos sitios eran muy peligrosos por lo que es mejor limitarlos de alguna forma
Nunca he estado al lado de un Kamaaz a todo trapo, pero si que he tenido bestias de estas corriendo a mi lado, y os puedo asegurar que es una pasada
Me acuerdo de una pista con un regato y yo ir corriendo para sacar foto de los primeros camiones, pues venía de otra sección del tramo, y encontrarme a un camión de estos en dirección contraria a mi. Había camino de sobra para que entrasen 10 camiones o más a lo ancho. Había pista hecha y yo iba por la zona en la que había más fotógrafos y se suponía que por ahi no era lógico que pasase nadie, pues tenían pista lisa por la que desplazarse....
Veía que sería capaz de llegar al salto de agua, así que camión y yo, empezamos a ir un en dirección contraria al otro (Yo iba a patas por la zona con hierba y el por la pista de tierra), pero de pronto, vio algo y se metió por la zona en la que había más gente, justo por el lado por el que yo no iba...pasando por detrás de unos fotógrafos cuando lo lógico hubiera sido pasales por delante pues era camino liso y sin barro.
La sensación de acojone fue total, porque de haber ido corriendo yo por el otro lado, igual me lo habría comido de frente
Era una recta y no tenía sentido hacer lo que hizo, pero lo hizo...y sentir como te tiemblan las piernas cuando pasan....Simplemente brutal
Justamente a ese camión no le pude sacar fotos haciendo eso porque mientras corría le di a la ruedecita de la cámara sin querer cambiando el modo manual a otro, y ni me di cuenta hasta q me la lleve a la cara y dispare
#8 Nadie va a garantizar que en una colisión a 200 Km/h no vaya a resultar nadie herido. De hecho los fabricantes de coches no te garantizan nada a ninguna velocidad, como mucho te dirán cuantas estrellas han sacado en en test Euro NCAP.
#8 Un camión diésel a 200km/h no es progreso.
#28 Encuentra tú un camión que sea gasolina...
#32 Un camión híbrido a 200 sería progreso...un camión diésel a 200 es algo ya superado.
Aun recuerdo un vídeo de un Tatra de 1000 CV del Paris-Dakar, hace años, sonando la bocina para adelantar a una moto en una bajada, imaginaba el susto del motorista.
#15 no es que ahora sea muy distinto, 900 cv y 150 km/h de limitación, en el caso de las motos la limitación son 180 km/h.
Eso pasa en los enlaces y otras zonas donde la limitación en las motos es de 100 km/h y coches y camiones de 120 km/h.
#18 Era un vídeo antiguo, he estado echando un vistazo, pero no está. Era de la época de no limites, y no iban tan rápido, pero la moto no podía seguir el ritmo, muy impresionante, una pena no encontrarlo.
Se queda debajo
Relaccionado:
(lastima que el ultimo sea en vertical)
Que vayan por las carreteras españolas y verán cientos de camiones y autobuses que piensan que son coches.
#22 Que vayan por las carreteras españolas y verán cientos de automovilistas que piensan que camiones y autobuses son coches.
Un día yendo con un amigo por la carretera de Castellón a pocos kilómetros de Zaragoza, nos adelantó una bestia de estas, suponemos que iba camino de Los Monegros a competir. El conductor/piloto era un puto bestia haciendo adelantamientos en una carretera de un solo carril, pero irresponsabilidad del conductor aparte, era increíble y una gozada ver la salvajada de aceleración de ese camión. De esto ya han pasado años, yo estaba casi estrenando coche (un Seat León) y no tuve huevos a alcanzarlo. Siempre me he preguntado lo que consumiría semejante máquina. De verdad, es toda una experiencia ver a un camión adelantarte con tanta facilidad y ver como se pierde en el horizonte
Con motor vag, seguro