Una vez conocidos los datos de evolución de consumos de combustibles de automoción proporcionados por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (CORES) para todos los meses del año 2011, puede observarse que ha sido la crisis, y no una medida cuyo único efecto fue que se hablase de ella, lo que ha hecho que la demanda de gasolina y gasóleo haya descendido en porcentajes históricos.
#1 Gracias, ¿te puedes creer que hice una búsqueda exclusivamente de "110" y no me salió? o no la vi, vamos.
Sin entrar en detalles, los motores tienen una "curva de consumo", de forma cóncava, con un mínimo de consumo a una determinada velocidad (también hay que tener en cuenta qué marcha tenemos engranada, pero vamos a suponer un uso lógico y racional), que está por debajo de los 120, también de los 110, en gran parte de los coches, por lo que una inferior velocidad, más próxima a ese mínimo, implicará un menor consumo.
Pero el gran timo de la estampita aquí viene debido a que los coches que van, literalmente, al límite de velocidad de la vía son pocos en relación con el parque móvil. Y ni siquiera esos van todo el tiempo por autopista. Así que suponiendo que esos mismos siguiesen respetando, en el límite, la velocidad, realmente es una fracción muy pequeña del total de kilómetros que se hacen al año en este país.
Es algo para lo que no tengo unos números (me pregunto realmente de dónde sacan en el gobierno sus estadísticas) pero por ejemplo los vehículos de mercancías ya no se veían afectados por la norma (me refiero a los pesados, no a las furgonetas pequeñas), y seguirían consumiendo lo mismo.
Dicho de otro modo, para algunas personas a título meramente propio sí les puede haber afectado positivamente, pero a la gran mayoría, no.
#3 Pues mira que pusiste las etiquetas bien.
Yo hice mas kilómetros de viaje porque si respete los 110 y ni baja ba ni subia. Con el límite 120 si que le daba al control de crucero 120 - 125 - 130 ... con lo cual el consumo se notaba mas.
#4 Ya ves, ni siquiera me apareció la que enlazas como relacionada antes de darle a enviar. O no la vi.
En ese caso que comentas, también la diferencia ya no es de 10, sino que es superior, por lo que vas a notarlo más aún.
Yo fui uno de los que no notó la diferencia, pues durante todo el tiempo en el que estuvo vigente esa normativa, no usé las autopistas excepto tramos gratuitos, por dos motivos: que realmente la diferencia sólo era en tiempo, pues el consumo está bastante parejo entre carretera y autopista por dónde voy, dado que si bien vas más rápido en ésta, en aquella hay bastantes "stop&go"; y segundo, que me negué, por principios, a pagar lo mismo por un servicio inferior, porque velocidad sí, reducida, pero el peaje el mismo.
Comentarios
Yo que hago viajes largos si que lo noté...
Por cierto #0 Análisis de la "Limitación 110" del Gobierno
Análisis de la "Limitación 110" del Gobi...
no-lesvotes.blogspot.com#1 Gracias, ¿te puedes creer que hice una búsqueda exclusivamente de "110" y no me salió? o no la vi, vamos.
Sin entrar en detalles, los motores tienen una "curva de consumo", de forma cóncava, con un mínimo de consumo a una determinada velocidad (también hay que tener en cuenta qué marcha tenemos engranada, pero vamos a suponer un uso lógico y racional), que está por debajo de los 120, también de los 110, en gran parte de los coches, por lo que una inferior velocidad, más próxima a ese mínimo, implicará un menor consumo.
Pero el gran timo de la estampita aquí viene debido a que los coches que van, literalmente, al límite de velocidad de la vía son pocos en relación con el parque móvil. Y ni siquiera esos van todo el tiempo por autopista. Así que suponiendo que esos mismos siguiesen respetando, en el límite, la velocidad, realmente es una fracción muy pequeña del total de kilómetros que se hacen al año en este país.
Es algo para lo que no tengo unos números (me pregunto realmente de dónde sacan en el gobierno sus estadísticas) pero por ejemplo los vehículos de mercancías ya no se veían afectados por la norma (me refiero a los pesados, no a las furgonetas pequeñas), y seguirían consumiendo lo mismo.
Dicho de otro modo, para algunas personas a título meramente propio sí les puede haber afectado positivamente, pero a la gran mayoría, no.
#3 Pues mira que pusiste las etiquetas bien.
Yo hice mas kilómetros de viaje porque si respete los 110 y ni baja ba ni subia. Con el límite 120 si que le daba al control de crucero 120 - 125 - 130 ... con lo cual el consumo se notaba mas.
#4 Ya ves, ni siquiera me apareció la que enlazas como relacionada antes de darle a enviar. O no la vi.
En ese caso que comentas, también la diferencia ya no es de 10, sino que es superior, por lo que vas a notarlo más aún.
Yo fui uno de los que no notó la diferencia, pues durante todo el tiempo en el que estuvo vigente esa normativa, no usé las autopistas excepto tramos gratuitos, por dos motivos: que realmente la diferencia sólo era en tiempo, pues el consumo está bastante parejo entre carretera y autopista por dónde voy, dado que si bien vas más rápido en ésta, en aquella hay bastantes "stop&go"; y segundo, que me negué, por principios, a pagar lo mismo por un servicio inferior, porque velocidad sí, reducida, pero el peaje el mismo.
menos para el de las pegatinas
Si, pero... ¿y lo que se recaudó en multas?