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#4:
Para ahorrar de verdad, lo mejor es, en la medida de lo posible, coger la bici o andar. En serio, no se cual es la explicación cientifica, pero oye, gasto muchísimo menos en gasofa!. Ver para creer.
#7:
El comentario de "no ir con el deposito lleno que entonces pesa más" pese a ser cierto, es bastante ridículo. Vale que en la fórmula 1 ese es un factor a tener en cuenta, pero por 40 kilos más o menos la diferencia de consumo no va a ser muy grande... y si lo es, un mensaje que debería haber antes es "no comas apenas nada durante un tiempo, así adelgazas, pesas menos, y por consiguiente ahorras combustible" o "quita los asientos de atras siempre que no vayas a usarlos (y cualquier otra cosa que no vayas a usar) y así pesará menos.
Un saludo
Zerjillo
Un saludo
Zerjillo
Comentarios
Para ahorrar de verdad, lo mejor es, en la medida de lo posible, coger la bici o andar. En serio, no se cual es la explicación cientifica, pero oye, gasto muchísimo menos en gasofa!. Ver para creer.
El comentario de "no ir con el deposito lleno que entonces pesa más" pese a ser cierto, es bastante ridículo. Vale que en la fórmula 1 ese es un factor a tener en cuenta, pero por 40 kilos más o menos la diferencia de consumo no va a ser muy grande... y si lo es, un mensaje que debería haber antes es "no comas apenas nada durante un tiempo, así adelgazas, pesas menos, y por consiguiente ahorras combustible" o "quita los asientos de atras siempre que no vayas a usarlos (y cualquier otra cosa que no vayas a usar) y así pesará menos.
Un saludo
Zerjillo
Lo de la gasolinera más barata es una idiotez. Esas gasolinas, como las del carrefour o así, tienen un grado de parafinas y azufre muy alto en comparación con repsol, campsa, bp... Lo que hace ese grado de impurezas es que hagamos menos kilómetros con los mismos litros, ya que en esos litros también pagamos las impurezas, y contamine mucho más.
Lo de comprar diesel o gasolina, en mi opinión es otra idiotez. El diesel casi siempre sale más caro a no ser que sea un taxista. La revisión de cada 3 años te sale por unos 1000 euros, también las revisión de los diesel son más caras, también todos los diesel de ahora llevan turbo, que es muy delicado y se suele estropear bastante a menudo y es bastante caro. También está el tema de la contaminación, es posible que echen menos CO2 que un gasolina, pero contamina mucho más con micropartículas (de las que habreis oido hablar) que se quedan impregnadas en los pulmones y están creando muchos tipos de alergias y problemas respiratorios. La razón de que tengas esas impurezas es por el número de destilaciones que lleva el diesel y el gasolina, ya que la gasolina lleva una o dos destilaciones más, por lo que su grado de pureza es mayor.
También hay que tener en cuenta para ahorrar, que un motor gasolina te va a durar mucho más años que uno diesel, simplemente porque es un motor mucho más simple y ya muy probado. Un motor diesel de los de ahora, con su turbo, y sus millones de cosas calculadas electrónicamente, es dudoso que dure más de 8-9 años.
Perdón por el tostón, un saludo
eso lo he notado yo tambien, especialmente en las gasolineras de los supermercados, tipo eroski, carrefour...
Yo gasto menos en gasolina desde que la poli me inmovilizó el coche, pero oh, sorpresa, sigo sin ahorrar un maldito euro!
lo del aire y las ventanillas lo probaron en cazadores de mitos, y a partir de los 65 km/h se hacía más rentable poner el aire acondicionado, mientras que a menos de esa velocidad la pérdida de aerodinámica por las ventanillas abiertas generaba menos consumo que el aire acondicionado
No se por qué pero no solo hay que buscar la gasolinera más barata de tu ciudad si no que hay que probar su combustible ya que me temo que no todas las gasolinas rinden igual. Para mí que hay gasolineras que les mezclan alguna cosa para abaratarlas.
#9 Más o menos de acuerdo con lo que dices, menos en lo de la duración del motor. Un motor diésel dura bastante más que uno de gasolina. El principal motivo es de desgaste de cilindros y similares: el combustible diésel es más bien aceitoso, lo que contribuye a una mejor lubricación del motor; sin embargo la gasolina es buen disolvente de grasa, lo que redunda en la necesidad de un circuito de lubricación mucho más complicado y en un desgaste más temprano del motor.
a mi me da hasta miedo la gasolinera del Eroski por lo barata que es la gasolina hay mucha diferencia
un día voy a atravesar el suelo del coche de pisar el acelerador pa subir las cuestas, y es ke 75 CV no da pa tanto (gasolina)
#12, sera en tu coche
Yo he encontrado este manual muy útil:
http://www.madrimasd.org/cienciaysociedad/Kioto/documentacion/pdfs/manual_conduccion.pdf
Yo tengo un polo 1.2 65cv. Mi amigo un corolla de los nuevos (1.4 creo que sobre 95cv).
Pues resulta que para recorrer lo mismo gastamos mas o menos igual, con la diferencia de que él sube las cuestas como la seda, y yo tengo que bajar una marcha y meterle 500/1000 rev mas al coche.
Muchas veces nos dejamos engañar (como yo) por el vendedor diciéndote que el coche que llevas es un mechero por la baja cilindrada, y resulta que no, que menor cilindrada no significa menor consumo.
Una para saber, y otra para aprender.
#15 curioso, miraré a ver si encuentro ese capítulo de cazadores de mitos
la verdad es que el aire acondicionado tambien aumenta el consumo, por eso cuando no sea necesario es preferible usar la ventilación forzada antes que el aire acondicionado y abrir las ventanas
#3 Tres cuartos de lo mismo, yo he notado que si lleno el deposito en una Reposol cerca de casa haga unos 20km menos que si lleno el deposito en una Repsol cerca del trabajo.
#19 44000 Kj/Kg es para gasolina de octanaje 98, para la que usa todo cristo es 40200 Kj/Kg
Sobre lo siguiente, ahora ya sé a qué te refieres :), y creo aunque no estoy seguro que la mayoría de motores TD tienen la toma de gases del turbocompresor en el circuito de escape. En cualquier caso, están pensados para no modificar el motor, y conseguir potencia extra de la energía que de otra forma se desperdicia de los gases de escape.
#18 Poder calorífico
Gasolina: 44000 KJ/Kg
Diesel: 41500 KJ/Kg
Cuando te digo la presión del motor, es la presión en el cilindro. El rendimiento dado, cuanta más diferencia de entalpía, mayor rendimiento. Para que aumente la entalpia, se aumenta la presión de entrada, y se baja la de los humos.
Hace bastante que no estudio termodinámica, y podría estar equivocado, que tampoco te lo niego
Lo mejor para ahorrar, es no ir de rally, que es como conduce la mayoría
#11 Para empezar, el diésel no tiene menor poder calorífico que la gasolina, sino al revés. Es uno de los motivos por el que es posible dotarlos con un par alto, y también su menor consumo.
El turbocompresor es raramente parte del motor. No se de dónde sacas lo de la "presión del motor", dado que usan los gases de escape para actuar. Si un turbocompresor se jode, es muy raro que el coche deje de andar. Solo parecerá "amariconado". En cualquier caso, los materiales que se usan actualmente para la fabricación de motores son mucho más resistentes que los que se usaban hace 10 años.
Estoy de acuerdo en que los motores diésel actuales son más delicados, pero también lo son los de gasolina. No por la mecánica en sí, sino por la dependencia que tienen de la electrónica para poder funcionar. Mecánicamente los motores que se fabrican ahora son más suaves, potentes y eficientes; como tú dices llevan muchos años evolucionando. La electrónica del motor es mucho más reciente, de ahí que aún sea delicada.
Lógico a la vez que útil.
y otra forma de ahorra combustible que me parece muy interesante es la del regulador-limitador de velocidad. Yo personalmente uso el regulador de velocidad, y le pongo a 125 km/h y se nota el ahorro de combustible ya que no se dan aceleraciones ni deceleraciones, porque el coche inserta la gasolina necesaria para ir a esa velocidad. Además del ahorro de gasolina, el ahorro de multas también es considerable, ya que en los coches de ahora, le pisas un poco y vuelas...
#10 Yo me refiero al motor diesel actual. El diesel tiene menos poder calorífico que la gasolina. De hecho, hace unos años, cuando había motores diesel, estos no tenian prácticamente potencia (aunque un par muy alto). La potencia actual de los diesel, se consigue mediante turbos, y sometiendo el motor a una presión muy alta, cercana a la de rotura del motor, para que de mayor potencia en la expansión del cilindro. Por eso digo lo de la fiabilidad. Estos motores están sometidos a condiciones extremas, para que den mayor potencia. Lo de aumentar la presión y bajar la temperatura del motor, lo podemos ver en la F1. Que cada vez la cilindrada es menor, y la potencia es mayor. Lo hacen de ese modo. Así que ahora se rompan los motores mucho más que antes.
El problema es que con todo eso, que no digo que no sea bueno, nos gastamos bantante más de lo que podría supones el mayor consumo de combustible de no hacerlo. Ya te digo.