El administrador ferroviario (ADIF) apuesta por el «triple hilo», una alternativa que resulta un 40% más costosa que los raíles convencionales. La variante ferroviaria de Pajares abrirá al tráfico con una traviesa polivalente específica de triple hilo y con los tres raíles ya instalados, lo que permitirá compatibilizar el paso de los trenes de ancho internacional -el específico de la Alta Velocidad Española (AVE)- con los de ancho ibérico, el que usa Renfe.
Comentarios
Sensacionalista a más no poder:
Via normal: 2 raíles -> coste X*1
Vía de la noticia: 3 raíles -> coste X*1,5
Es decir, instalar 3 raíles en vez de dos cuesta un 50% más (lógico, hay que poner el tercer raíl!!) lo que implica un sobrecoste del 40%... en vez del 50%....
Aparte de la charlatanería, de esta manera se pueden compatibilizar ambos anchos de vía.
#1 Como bien dices es sensacionalista, es el tipo de vía más versátil y que más uso puede tener
En cuanto al 40 ó 50% date cuenta que el raíl sólo es una parte mínima de toda la infraestructura que varía de un sistema u otro. Túneles, plataformas, catenarias, puentes, etc... hay que construirlos igualmente, así que 40% como estimación me parece una barbaridad
#2 Obvio, si se quieren tener usos de ancho ibérico y ancho UIC, habrá que instalar, además del tercer raíl, superestructura para 3Kv y para 25 Kv, pero es el precio a pagar por tener la vía polivalente.