#1: Exacto, casi se tenían que guiar por el paisaje... ¿De verdad son seguras las líneas de alta velocidad?
Desde luego que visto eso, yo no subiría ni loco a un tren de AV. Antes no subía por motivos ideológicos (estoy en contra de que se suprima el ferrocarril convencional), ahora no subiré por motivos ideológicos y de seguridad, porque está claro que no es seguro viajar en trenes de AV españoles.
#11 Pues quien haya dicho eso por activa y por pasiva o miente o yerra.
#12 Bueno, eres muy libre de no subirte a un tren de AV, pero estás equivocado en cuanto a su seguridad. No es lo mismo AV que VA, en el accidente estamos hablando de VA, no se pueden superar los 200 km/h porque el sistema de seguridad es el tradicional, ASFA y la conducción depende en gran medida del maquinista. En la AV se superan los 200 km/h y obligatoriamente se circula bajo el sistema ERTMS donde la conducción es prácticamente automática y el conductor actúa de supervisor.
#14: El problema está en las líneas en las que se superan los 200 km/h, porque no hay señalización en carteles, y si hay ERTMS, no pasa nada, pero el día que no lo hay... pues eso, que es un peligro porque el maquinista se tiene que guiar por el paisaje.
En las líneas adaptadas a 200 km/h, si hay carteles laterales.
Estaba claro. Una descoordinación entre dos empresas que antes eran la misma. Muy bonito todo. Y los medios fieles a la patronal culpando de todo al maquinista.
"La serie 730 es `una adaptación de la serie 130 a la que Sele añade un vehiculo tecnico con unmotor diesel y depositos de Combusáible que proporciona la energía
necesaria para los tramos sin eleotrificar. La velocidad máxima de la serie 730 enlancho UICSes de 250 Km/h. En ancho ibérico es de 220 Km/h y con tracción diesel es de 180Km/h."
Pues para ser un informe de "entendidos" deberían saber que la serie 730 no lleva tracción diesel. Lo que lleva son dos generadores diesel que como su nombre indica generan electricidad a partir de combustible diesel. Con esa electricidad generada (3 kV) hace mover los motores eléctricos de las máquinas tractoras. Pero no hay tracción diesel directa.
Por lo demás parece un informe bastante completo y veraz.
#3: de siempre "tracción diesel" se refiere a locomotoras electro-diesel. Salvo pequeños trenes como automotores o ferrobuses (es decir, poco más que autobuses sobre carriles) no existe la tracción diesel pura: ¿te imaginas cómo sería la caja de cambios o el embrague de un monstruo de 300 toneladas?
#10 Según se ha dicho por activa y por pasiva eran señales acústicas de reducción de velocidad...pero vamos, igual era el whatsapp, vaya usted a saber...
El informe está muy bien. No hay más que ver la prisa que se están dando ahora en instalar balizas... Lo que me lleva a preguntarme ¿Por qué no se hizo antes? y ¿Funcionarán o también estarán desconectadas por incompatibilidades?
#3 Mera semántica. Es tracción mecánica en cualquier caso. Sólo se refieren al vector que la pone en marcha.
Según entiendo, desgraciadamente, esto iba a pasar tarde o temprano...
Me parece sorprendente que exista incompatibilidad de software entre los sistemas de seguridad y por así decirlo las razones sean, es que como son compañías distintas...
no os parece todo muy sospechoso? el maquinista accidentado denuncio lo de la limitacion de velocidad en ese mismo punto y poco tiempo despues recibe una llamada en el trayecto para "despistarlo" en ese tramo y tener un accidente.
llamadme conpiranoico pero huele mucho.
Comentarios
Muy interesante, para mi lo mas importante es esto
#1: Exacto, casi se tenían que guiar por el paisaje... ¿De verdad son seguras las líneas de alta velocidad?
Desde luego que visto eso, yo no subiría ni loco a un tren de AV. Antes no subía por motivos ideológicos (estoy en contra de que se suprima el ferrocarril convencional), ahora no subiré por motivos ideológicos y de seguridad, porque está claro que no es seguro viajar en trenes de AV españoles.
#11 Pues quien haya dicho eso por activa y por pasiva o miente o yerra.
#12 Bueno, eres muy libre de no subirte a un tren de AV, pero estás equivocado en cuanto a su seguridad. No es lo mismo AV que VA, en el accidente estamos hablando de VA, no se pueden superar los 200 km/h porque el sistema de seguridad es el tradicional, ASFA y la conducción depende en gran medida del maquinista. En la AV se superan los 200 km/h y obligatoriamente se circula bajo el sistema ERTMS donde la conducción es prácticamente automática y el conductor actúa de supervisor.
#14: El problema está en las líneas en las que se superan los 200 km/h, porque no hay señalización en carteles, y si hay ERTMS, no pasa nada, pero el día que no lo hay... pues eso, que es un peligro porque el maquinista se tiene que guiar por el paisaje.
En las líneas adaptadas a 200 km/h, si hay carteles laterales.
Ni cartelones,ni balizas ni nada sólo se hubiera hecho peor vendandole los ojos al maquinista.
Estaba claro. Una descoordinación entre dos empresas que antes eran la misma. Muy bonito todo. Y los medios fieles a la patronal culpando de todo al maquinista.
"La serie 730 es `una adaptación de la serie 130 a la que Sele añade un vehiculo tecnico con unmotor diesel y depositos de Combusáible que proporciona la energía
necesaria para los tramos sin eleotrificar. La velocidad máxima de la serie 730 enlancho UICSes de 250 Km/h. En ancho ibérico es de 220 Km/h y con tracción diesel es de 180Km/h."
Pues para ser un informe de "entendidos" deberían saber que la serie 730 no lleva tracción diesel. Lo que lleva son dos generadores diesel que como su nombre indica generan electricidad a partir de combustible diesel. Con esa electricidad generada (3 kV) hace mover los motores eléctricos de las máquinas tractoras. Pero no hay tracción diesel directa.
Por lo demás parece un informe bastante completo y veraz.
#3: de siempre "tracción diesel" se refiere a locomotoras electro-diesel. Salvo pequeños trenes como automotores o ferrobuses (es decir, poco más que autobuses sobre carriles) no existe la tracción diesel pura: ¿te imaginas cómo sería la caja de cambios o el embrague de un monstruo de 300 toneladas?
#8 y #9 Ya sé que mi comentario es un poco puntilloso, pero en un informe así creo que es lo que hay que hacer.
#9 y el balizado que están poniendo ahora es ASFA así que no tendrá problemas de incompatibilidades.
#7 Ni puto caso porque era lo que tenía que hacer, en señales de "vía libre" como las que se encontró el maquinista no hay que hacer nada.
#10 Según se ha dicho por activa y por pasiva eran señales acústicas de reducción de velocidad...pero vamos, igual era el whatsapp, vaya usted a saber...
El informe está muy bien. No hay más que ver la prisa que se están dando ahora en instalar balizas... Lo que me lleva a preguntarme ¿Por qué no se hizo antes? y ¿Funcionarán o también estarán desconectadas por incompatibilidades?
#3 Mera semántica. Es tracción mecánica en cualquier caso. Sólo se refieren al vector que la pone en marcha.
Jorso la vota irrelevante, al menos varía y no vota "cansina" a cualquier cosa que huela a izquierda o reveindicaciones. En fin.
Según entiendo, desgraciadamente, esto iba a pasar tarde o temprano...
Me parece sorprendente que exista incompatibilidad de software entre los sistemas de seguridad y por así decirlo las razones sean, es que como son compañías distintas...
saludos..
LO que es alucinante es que el tipo escuchara tres señales acústicas y ni puto caso oyes...
no os parece todo muy sospechoso? el maquinista accidentado denuncio lo de la limitacion de velocidad en ese mismo punto y poco tiempo despues recibe una llamada en el trayecto para "despistarlo" en ese tramo y tener un accidente.
llamadme conpiranoico pero huele mucho.
#5 El interventor puede ponerse en contacto con el maquinista cuando lo necesite. Esa no es la causa del accidente.