Peugeot presentará en Ginebra su nuevo motor de gasolina, denominado 1.5 MCE-5 VCRi. Desarrollado en estrecha cooperación con la empresa MCE-5 Development su revolucionaria tecnología lleva gestándose desde el lejano año 1997 – nada menos que 12 años – y consiste básicamente en una relación de compresión variable desde 7:1 hasta 20:1 en función de los requerimientos del propulsor, determinada por un software de gestión electrónica altamente avanzado.
Comentarios
20:1
¿Qué combustible hay que meterle a eso? ¿SP-99.999 octanos?
"Con una cilindrada de únicamente 1.5 litros y gracias a la ayuda de un turbocompresor en dos etapas se consigue un rendimiento espectacular y un bajo consumo, los clásicos beneficios del downsizing, pero exponencialmente aumentados. Dejemos que los números hablen por sí solos: 220 CV de potencia y 420 Nm de par máximo a únicamente 1.500 rpm. Montado en un Peugeot 407 el consumo de combustible se limita a 6.7 l/100 km en ciclo mixto, equivalente a unas emisiones de CO2 de sólo 158 g/km."
Digo yo que podian dejarse de 220cv y sacar un 1.0 con, digamos, 130-150cv y un consumo aun más bajo. Se lo quitarian de las manos.
#2 "¿Estoy enfermo? "
Quizas.;-) Ningun software de gestion de coche (que yo sepa) corre sobre Windows.
Lo espectacular del motor es el enlace pistones-cigueñal que permite la compresion variable, lo de la electronica es lo de menos.
#8 ¿en un motor de 220cv?
¿ En consumo mixto ?
¿ En una berlina (407) ?
Son consumos de un TDI de 150cv.
Ahora habrá que esperar a ver si en la práctica son 6.7 de verdad, pero cualquier gasolina de 120cv hoy en día tiene un mixto superior a ese.
Una berlina de 220 cv gasolina tiene consumos mixtos de 11 o 12 l/100km. Ese consumo que a ti te parece decentillo es inferior al de un motor diesel de igual potencia.
Los motores de compresión variable hace un montón de años que existen. Hay un sensor para detectar la percusión que provoca la ignición espontánea del combustible, que actúa cómo retroalimentación de una electrónica que varia la forma del cilindro (con una rosca),cambiando el volúmen y así la relación de compresión.
Se consigue que el combustible trabaje a su máxima capacidad de compresión real (índice de octano).
#1 Lo dice bien.
Para aumentar ese octanaje, se pueden añadir cosas, los aditivos que se llaman. No conozco ese tema mucho, pero he oido decir que son muy contaminantes.
De acuerdo con #1, no creo que sea posible rodar con los combustibles actuales, con una relación de compresión tan alta 20:1, me imagino que se autodetonará el combustible antes de que la bujía produzca la chispa para la combustión, por lo menos esa es la razón que me explicaron en la universidad para aclarar porque los gasolina no llegaban a las relaciones de compresión de los diesel.
Pues 6.7 l/100 km a mi me parece decentillo, no es para tirar cohetes.
#1 ciertamente, tal y como están hoy en día las cosas nadie pasa de 140km/h
Cada vez que oigo/leo "software de gestion electronica" en lo relativo a los coches me empiezo a imaginar coches en las cunetas con pantallas azules de la muerte por todas partes.... ¿Estoy enfermo?
Pues si es como lo dicen y con ese par, me imagino viajando por autopista con una 6ª marcha larguísima, a muy pocas revoluciones, gastando poquito y haciendo muy poco ruido.
#4 no creo que corran windows, más bien pensaba en que contra mas sotfware metas en una maquina más propensa se volvera a fallos de software que hagan menos fiables los coches...
Más información técnica:
http://www.mce-5.com/mce-5_technology/index.htm