El accidente del AF-447, en ruta Rio de Janeiro-París, comenzó con una advertencia de pérdida de control transcurridas dos horas y media del vuelo, poco después de que el capitán abandonó brevemente la cabina para iniciar un período de descanso de rutina.
Ante esta tragedia ademas de sobrecogerse, el pensar en esos minutos para esas personas me dejan sin habla. Hoy ese dolor debe ser aun mas grande para sus seres queridos. Mi afecto hacia ellos y que tengan fortaleza.
Casi cuatro minutos de panico total, debe ser la sensación mas aterradora y larga que un ser humano pueda experimentar, y con mayor razón para los pasajeros que con seguridad no sabran que es lo que esta ocurriendo.
Lei hace unos dias los informes de la BEA enteros y dicen que el avion llego al suelo con un angulo de ataque positivo. Una vez entras en perdida solo notas la aceleracion negativa inicial,luego no notas la caida. Es como una turbulencia fuerte.
Seguramente los pasajeros solo notaron una fuerte turbulencia y el roll fuerte hecho por el PF. No parece que se dieran cuenta de que se estaban cayendo del cielo puesto que ademas era de noche y no se veia la luna asi que no tenian referencias exteriores. Como recoge otros informes de la BEA, los caaveres no llevaban los cinturones ni los chalecos puestos. Sintieron la turbulencia fuerte y ya esta. Algo que sin duda es mejor que saber que te aproximas al mar a 10000 ft/min.
#4 Espero que le hayan comunicado lo que dices a las familias de los fallecidos. Estoy seguro que, dentro de todo lo malo, les consolará saber que no fueron 4 minutos de locura.
#4 Los últimos instantes: El PF trató de bajar la nariz de la aeronave y giró alternadamente de izquierda a derecha. La altitud era de cerca de 35.000 pies, pero el avión descendía a cerca de 10.000 pies por minuto. El PF movió la punta hacia abajo. El ángulo de ataque se redujo, las velocidades se volvieron válidas nuevamente y volvió a sonar la alarma de entrada en pérdida. Según estos datos, había turbulencia y el morro estaba inclinado hacia abajo seguramente para ganar velocidad. Apreciando estos datos lamentablemente no creo que haya sido muy tranquilo el descenso hacia el mar.
#6 por favor leete el informe antes de comentar. Tras recibir la alerta de unreliable ias, levantaron el morro,cosa queno se entiende. Luego, como bien dices bajaron el morro, y luego les sono el avisador de perdida,a lo que volvieron a levantarlo poniendo ademas la potencia en TO/GA. De nuevo, inexplicable. Ya estaban morro arriba y AoA de 6 grados y su subiendo. Llegaron a 13 y el avion subio de FL375 a FL3800. En ese momento tenian un AoA de 16.
Empezaron a caer hasta FL3500 con AoA de 40 y actitud de morro de 15 (no es lo mismo AoA que actit la actitud de morro).
Siguieron cayendo con morro arriba y llegaron al suelo con morro arriba 16 grados.
Obviamente sientieron sacudidas fuertes,pero no sabian que estaban cayendo.
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Ante esta tragedia ademas de sobrecogerse, el pensar en esos minutos para esas personas me dejan sin habla. Hoy ese dolor debe ser aun mas grande para sus seres queridos. Mi afecto hacia ellos y que tengan fortaleza.
Casi cuatro minutos de panico total, debe ser la sensación mas aterradora y larga que un ser humano pueda experimentar, y con mayor razón para los pasajeros que con seguridad no sabran que es lo que esta ocurriendo.
Lei hace unos dias los informes de la BEA enteros y dicen que el avion llego al suelo con un angulo de ataque positivo. Una vez entras en perdida solo notas la aceleracion negativa inicial,luego no notas la caida. Es como una turbulencia fuerte.
Seguramente los pasajeros solo notaron una fuerte turbulencia y el roll fuerte hecho por el PF. No parece que se dieran cuenta de que se estaban cayendo del cielo puesto que ademas era de noche y no se veia la luna asi que no tenian referencias exteriores. Como recoge otros informes de la BEA, los caaveres no llevaban los cinturones ni los chalecos puestos. Sintieron la turbulencia fuerte y ya esta. Algo que sin duda es mejor que saber que te aproximas al mar a 10000 ft/min.
#4 Espero que le hayan comunicado lo que dices a las familias de los fallecidos. Estoy seguro que, dentro de todo lo malo, les consolará saber que no fueron 4 minutos de locura.
#4 Los últimos instantes: El PF trató de bajar la nariz de la aeronave y giró alternadamente de izquierda a derecha. La altitud era de cerca de 35.000 pies, pero el avión descendía a cerca de 10.000 pies por minuto. El PF movió la punta hacia abajo. El ángulo de ataque se redujo, las velocidades se volvieron válidas nuevamente y volvió a sonar la alarma de entrada en pérdida. Según estos datos, había turbulencia y el morro estaba inclinado hacia abajo seguramente para ganar velocidad. Apreciando estos datos lamentablemente no creo que haya sido muy tranquilo el descenso hacia el mar.
#6 por favor leete el informe antes de comentar. Tras recibir la alerta de unreliable ias, levantaron el morro,cosa queno se entiende. Luego, como bien dices bajaron el morro, y luego les sono el avisador de perdida,a lo que volvieron a levantarlo poniendo ademas la potencia en TO/GA. De nuevo, inexplicable. Ya estaban morro arriba y AoA de 6 grados y su subiendo. Llegaron a 13 y el avion subio de FL375 a FL3800. En ese momento tenian un AoA de 16.
Empezaron a caer hasta FL3500 con AoA de 40 y actitud de morro de 15 (no es lo mismo AoA que actit la actitud de morro).
Siguieron cayendo con morro arriba y llegaron al suelo con morro arriba 16 grados.
Obviamente sientieron sacudidas fuertes,pero no sabian que estaban cayendo.
#7 Agradeceré si me envías el enlace para leer el informe. Un saludo.
http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/transcript29juillet2011.en.php
Vuelo AF 447 el 1 º junio 2009 A330-203, F-GZCP registerd .
BEA - Provisional n º 3 informe - Presentación
Eso me recuerda que viajamos a bordo de un planeta espoleado (de espuela) y que no tardará en perder la paciencia con nosotros.