Volkswagen va a comercializar este coche a lo largo de 2013. Se trata de un modelo de dos plazas híbrido enchufable de 69 CV y tracción trasera. Lo más destacable es que tiene un consumo homologado de 0,9 l/100 km. Lo consigue gracias a un motor Diesel y otro eléctrico, una muy buena aerodinámica —Cx 0,189— y su bajo peso —795 kg, sin líquidos ni conductor—. Acelera de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h....
Claro. ¿Y cuánto va a costar? El Opel Ampera, el de consumo más bajo hasta ahora, lo he visto entre 30 y 40.000 ñapos, y éste incluye un 21,3% del peso de material plástico reforzado con fibra de carbono. Vamos, un pastizal.
Por no hablar de que el consumo "homologado" de 0,9 l/100 km. que pone en la entradilla al final del artículo se convierte en 2,2 l./100 km.
#3 Seguramente sera caro. Pero VW tiene el arrojo para venderlo. Seguramente será una especie de Veyron pero no para hacer mejores Lambos o RS AX si no para hacer mejores Ibizas.
Manía de sacar cacharros supuestamente modernos a pilapetaca que no tienen ningún futuro. ¿Nadie se ha enterado todavía de que el mañana de la automoción es el hidrógeno? Pero siguen con la excusa de sacar 'híbridos' para exprimir hasta la última gota de petróleo.
Lo más destacable es que tiene un consumo homologado de 0,9 l/100 km. Este dato no es directamente comparable con los de un híbrido no enchufable o modelos con un solo motor térmico porque la forma de medir es diferente
Mucho coche eléctrico y tal. Como si para generar "x" kilowatios de electricidad no hiciese falta quemar 3 toneladas de carbón.
"Mi coche es eléctrico y no contamina"...ya claro.
Comentarios
Claro. ¿Y cuánto va a costar? El Opel Ampera, el de consumo más bajo hasta ahora, lo he visto entre 30 y 40.000 ñapos, y éste incluye un 21,3% del peso de material plástico reforzado con fibra de carbono. Vamos, un pastizal.
Por no hablar de que el consumo "homologado" de 0,9 l/100 km. que pone en la entradilla al final del artículo se convierte en 2,2 l./100 km.
#5 o poner un molino...no? Este de 7MW puede dar de comer a muchos coches...
http://www.vestas.com/en/wind-power-plants/towards-20-years-in-offshore/offshore-stories/dong-energy-and-vestas-to-test-v164-7.0mw-reliability-at-sea.aspx
Al final nos comemos los argumentos de los que nos están arruinando con el petróleo sin preguntarnos nada.
#3 Seguramente sera caro. Pero VW tiene el arrojo para venderlo. Seguramente será una especie de Veyron pero no para hacer mejores Lambos o RS AX si no para hacer mejores Ibizas.
El mañana es ahora.
Vendo Opel Corsa
Manía de sacar cacharros supuestamente modernos a pilapetaca que no tienen ningún futuro. ¿Nadie se ha enterado todavía de que el mañana de la automoción es el hidrógeno? Pero siguen con la excusa de sacar 'híbridos' para exprimir hasta la última gota de petróleo.
Ojo:
Lo más destacable es que tiene un consumo homologado de 0,9 l/100 km. Este dato no es directamente comparable con los de un híbrido no enchufable o modelos con un solo motor térmico porque la forma de medir es diferente
Suerte cambiando la rueda si pinchas con las de atrás:
#10 El modelo de calle no será así. De hecho tiene hasta retrovisores "normales".
#10 Todo indica que hay una tapa sobre la rueda, que probablemente se podrá sacar con facilidad.
Qué feo Me quedo con el Audi de ésta (relacionada): Un Audi A3 que sólo gasta 1,5 l/100 km
Un Audi A3 que sólo gasta 1,5 l/100 km
eleconomista.esmadre mia que peligro con los bordillos
#8 te me adelantaste, iba a decir que a mi ver es muy poco práctico a la hora de estacionarse de lado.
Mucho coche eléctrico y tal. Como si para generar "x" kilowatios de electricidad no hiciese falta quemar 3 toneladas de carbón.
"Mi coche es eléctrico y no contamina"...ya claro.