El gobernador de Wisconsin Jim Doyle ha anunciado que su estado ha cerrado la compra de dos trenes de catorce coches Talgo por valor de 47,5 millones de dólares que serán asignados a la línea de Hiawatha deAmtrak, en la que se ofrecen siete viajes de ida y vuelta diarios entre Chicago y Milwaukee.
#10:
#9 Yo creo que van mejor. La potencia específica (es decir los kW por t) es muy superior a la de cualquier otro tren de alta velocidad existente en el mundo, a pesar que tienen menos potencia.
Por ejemplo el s102 (el AVE de Talgo), tiene una potencia eléctrica de 8MW, un peso de 322t, esto nos da una potencia específica de 24,84kW/t. El s103 (el AVE de Siemens, por cierto, desde donde escribo esto camino de Madrid), tiene una potencia de 8,8MW y un peso de 480t. Esto es una potencia específica de 18,33kW/t
A mayor potencia específica, mayor aceleración y la aceleración es importante a velocidades altas, porque se tardan bastante minutos a llegar a máxima velocidad, por tanto mayor aceleración es menos tiempo en muchas ocasiones. Al mismo tiempo los trenes Talgo son trenes ultra ligeros. Con menor potencia total y energía consumida se consiguen las mismas prestaciones o superiores que en otros trenes. Por tanto si ya un AVE es lo más eficiente energéticamente que existe en transporte, un AVE Talgo aún lo es mucho más. Encima tiene bastantes ventajas a nivel de pasajero, por mencionar solo una (muy importante para los discapacitados) se accede a nivel del andén sin escaleras.
Como se ve, me declaro absoluto fan de Talgo. No podría decir lo mismo de CAF. Para mi, que he ido en los AVEs de Alstom, de Siemens y de Talgo, sin duda el Talgo es el mejor AVE técnicamente y en confort para el pasajero.
#2:
#1: informate mejor. Los S-102 (o patos) y los S-130 (patitos) se llaman, según denominación de su fabricante, Talgo 350 y 250, respectivamente. La historia de ETA es muy de los noventa. Ah, y es Alstom.
#11:
A pesar de que el Señor Goikoetxea fue un traidor que dejo vendido a todo el Gran Bilbao es de justicia reconocer que el TALGO fue, probablemente, el mejor tren de su época y hoy los trenes que fabrica TALGO son de lo mejorcito, por eso ruedan por España, Francia, Alemania...
El problema de RENFE no es el material motor, que tiene mucho y muy bueno, tanto que se permite el lujo de venderlo a otros países como Argentina, si no que los trazados ferroviarios han sido hasta la entrada de la Alta Velocidad muy desacertados, tanto en su diseño como en su calidad.
#7:
#1 Hombre, no se va a tener monocultivo, pero decir eso es faltar a la verad.
El 80% de la renovación de la flota de renfe, que es total, es con trenes españoles, Talgo y también CAF. Y los trenes de marcas de 'fuera' se construyen en España.
A pesar de que el Señor Goikoetxea fue un traidor que dejo vendido a todo el Gran Bilbao es de justicia reconocer que el TALGO fue, probablemente, el mejor tren de su época y hoy los trenes que fabrica TALGO son de lo mejorcito, por eso ruedan por España, Francia, Alemania...
El problema de RENFE no es el material motor, que tiene mucho y muy bueno, tanto que se permite el lujo de venderlo a otros países como Argentina, si no que los trazados ferroviarios han sido hasta la entrada de la Alta Velocidad muy desacertados, tanto en su diseño como en su calidad.
La cuestión es que Talgo se permite el lujo de competir en el mercado americano. Y eso es lo que debe contar: si es o no competitivo con otras empresas de su nivel.
#16 Los Siemens tienen la ventaja que son los trenes de renfe con mayor capacidad, 400 pasajeros (es una de las ventajas de la tracción distribuída de Siemens que no tienen ni Talgo, ni Alstom), así que se destinan a la línea con mayor capacidad. En todo caso el AVE Barcelona - Sevilla y Barcelona - Málaga si son realizados con Talgo.
También entiendo que cuando se compraron los 32 AVEs para esta línea Talgo no tenía experiencia en AV y renfe no quiso asumir el riesgo tecnológico y contrató 16 de Talgo y 16 de Siemens. Posteriormente los Talgo se destinaron a otras líneas y se adquirieron 16 Siemens más.
Además, justamente donde se aprovecha más la mayor potencia específica de Talgo es en líneas cortas o con muchas paradas. Barcelona - Madrid es la línea AV más larga de España.
La casa que fabrica Talgo tiene una sede importantísima en los EEUU. Creo que les fabrican una buena parte de los trenes (los típicos que salen en las películas americanas, cuando la gente sale de viaje, que tiene unos motivos como rayados, son talgos, si no estoy equivocado).
El Airport Express de Hong Kong, creo recordar que también lo había hecho Talgo, aunque ahora no puedo encontrar la referencia
#6 en realidad por ahora solo fabrican para la linea Armtrack Cascades, es la unica que tienen ahi. En cualquier caso, si EEUU se apunta a la alta velocidad Talgo estara muy bien posicionada para hacerse con una parte del pastel.
#8 La Amtrak Cascades es una línea del estado de Washington, si no me equivoco. Ese es el cliente habitual en USA. Pero en Wisconsin hasta ahora no había Talgo.
Yo un día por curiosidad me puse a buscar por la wiki sobre talgo y quedé impresionado, es sin duda una de las empresas que deberíamos patrocinar más, y aunque ahora con los AVE quedo un poco más desbancada, antes para las largas distancias era lo mejor, y mismamente aun ahora el Tren-hotel Galicia-Madrid por ejemplo, esta bastante bien (y más para los años que tiene) y es un talgo. Y ha tenido exito en el extranjero
¿Los "Talgo" que usa renfe? Pues espero que no los utilicen como renfe, raro es el día que no vayan con retrasos. Hoy mismo, de Valencia a Barcelona, 30-40 minutos de retraso, ¡ah! y solo devuelven el importe si pasan 61 minutos.
Bien por que usen Talgo, pero que de su visita a España no se quede con la gestión que hacen en Renfe.
#22 Hombre el maglev no es un ferrocarril. En todo caso en todo el mundo solo hay en explotación una línea de 40Km en Shangai y parece que se va a quedar en eso. Con trenes de alta velocidad para velocidades de 350Km/h como tendremos en breve aquí y con Talgo diseñando el AVRIL a 420Km/h (y records como el de Francia a 575Km/h) que demuestran el potencial futuro del ferrocarril ¿quien va a querer implantar un sistema mucho más caro y totalmente incompatible con las lineas de ferrocarril.
El Maglev hubiera tenido sentido si se hubiera implantado en los 70 u 80. En la actualidad está absolutamente muerto. He de reconocer que es un concepto técnico atractivo, pero se le pasó el arroz.
Desde que se inventó el Maglev la tecnología del ferrocarril convencional ha avanzado un montón y ellos no han demostrado siquiera ser competitivos comercialmente. No solo se trata de ir rápido, sino de hacerlo seguro, a un precio competitivo y si puede ser con la mayor compatibilidad con lo existente.
#28: El maglev será útil combinado con tubos de vacío. Y si se descubriera alguna especie de "inobtanio" que fuera superconductor a temperatura ambiente, sería el sustituto de la aviación en muchos trayectos, ya que tardaría menos y podría ser más barato.
Si algo ha desmostrado Talgo en España es que sus trenes van tan bien o mejor que los franceses o alemanes en la via rápida. Lo cual demuestra a su vez, que lo principal es precisamente la calidad de ésta como factor principal en la alta velocidad.
#9 Yo creo que van mejor. La potencia específica (es decir los kW por t) es muy superior a la de cualquier otro tren de alta velocidad existente en el mundo, a pesar que tienen menos potencia.
Por ejemplo el s102 (el AVE de Talgo), tiene una potencia eléctrica de 8MW, un peso de 322t, esto nos da una potencia específica de 24,84kW/t. El s103 (el AVE de Siemens, por cierto, desde donde escribo esto camino de Madrid), tiene una potencia de 8,8MW y un peso de 480t. Esto es una potencia específica de 18,33kW/t
A mayor potencia específica, mayor aceleración y la aceleración es importante a velocidades altas, porque se tardan bastante minutos a llegar a máxima velocidad, por tanto mayor aceleración es menos tiempo en muchas ocasiones. Al mismo tiempo los trenes Talgo son trenes ultra ligeros. Con menor potencia total y energía consumida se consiguen las mismas prestaciones o superiores que en otros trenes. Por tanto si ya un AVE es lo más eficiente energéticamente que existe en transporte, un AVE Talgo aún lo es mucho más. Encima tiene bastantes ventajas a nivel de pasajero, por mencionar solo una (muy importante para los discapacitados) se accede a nivel del andén sin escaleras.
Como se ve, me declaro absoluto fan de Talgo. No podría decir lo mismo de CAF. Para mi, que he ido en los AVEs de Alstom, de Siemens y de Talgo, sin duda el Talgo es el mejor AVE técnicamente y en confort para el pasajero.
#10 No sólo eso. Talgo es el tren menos agresivo con la vía, al ser articulado, tener rodadura independiente, un bajo peso por eje, ejes guiados y la carga repartida homogeniamente al largo del tren.
Talgo es el tren que hace más barata la explotación de una línea férrea, ya que la desgasta menos.
#22 Los Maglev son trenes magnéticos, en que los "motores" son la vía. Luego, las cajas no tienen ningún motor. Tienen la ventaja que, al ser la via el motor, en los tramos con subidas puede ser un tramo de vía más potente que en tramos llanos o de bajada. El inconveniente es el precio de construir un motor con superconductores, refrigerados con nitrógeno/helio líquidos, y de un tamaño igual al de la vía (un motor lineal de quilómetros de longitud). A parte de la enorme complejidad de los desvíos.
Mientras aquí seguimos comprando los trenes a Siemens, Alsthrom...en EE UU los Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol ya surcan miles de kilómetros. Cuán cara nos salió con FG el presunto pago a Francia del fin del "santuario" etarra.
#1: informate mejor. Los S-102 (o patos) y los S-130 (patitos) se llaman, según denominación de su fabricante, Talgo 350 y 250, respectivamente. La historia de ETA es muy de los noventa. Ah, y es Alstom.
#1 Hombre, no se va a tener monocultivo, pero decir eso es faltar a la verad.
El 80% de la renovación de la flota de renfe, que es total, es con trenes españoles, Talgo y también CAF. Y los trenes de marcas de 'fuera' se construyen en España.
Comentarios
A pesar de que el Señor Goikoetxea fue un traidor que dejo vendido a todo el Gran Bilbao es de justicia reconocer que el TALGO fue, probablemente, el mejor tren de su época y hoy los trenes que fabrica TALGO son de lo mejorcito, por eso ruedan por España, Francia, Alemania...
El problema de RENFE no es el material motor, que tiene mucho y muy bueno, tanto que se permite el lujo de venderlo a otros países como Argentina, si no que los trazados ferroviarios han sido hasta la entrada de la Alta Velocidad muy desacertados, tanto en su diseño como en su calidad.
La cuestión es que Talgo se permite el lujo de competir en el mercado americano. Y eso es lo que debe contar: si es o no competitivo con otras empresas de su nivel.
#16 Los Siemens tienen la ventaja que son los trenes de renfe con mayor capacidad, 400 pasajeros (es una de las ventajas de la tracción distribuída de Siemens que no tienen ni Talgo, ni Alstom), así que se destinan a la línea con mayor capacidad. En todo caso el AVE Barcelona - Sevilla y Barcelona - Málaga si son realizados con Talgo.
También entiendo que cuando se compraron los 32 AVEs para esta línea Talgo no tenía experiencia en AV y renfe no quiso asumir el riesgo tecnológico y contrató 16 de Talgo y 16 de Siemens. Posteriormente los Talgo se destinaron a otras líneas y se adquirieron 16 Siemens más.
Además, justamente donde se aprovecha más la mayor potencia específica de Talgo es en líneas cortas o con muchas paradas. Barcelona - Madrid es la línea AV más larga de España.
La casa que fabrica Talgo tiene una sede importantísima en los EEUU. Creo que les fabrican una buena parte de los trenes (los típicos que salen en las películas americanas, cuando la gente sale de viaje, que tiene unos motivos como rayados, son talgos, si no estoy equivocado).
El Airport Express de Hong Kong, creo recordar que también lo había hecho Talgo, aunque ahora no puedo encontrar la referencia
#6 en realidad por ahora solo fabrican para la linea Armtrack Cascades, es la unica que tienen ahi. En cualquier caso, si EEUU se apunta a la alta velocidad Talgo estara muy bien posicionada para hacerse con una parte del pastel.
#8 La Amtrak Cascades es una línea del estado de Washington, si no me equivoco. Ese es el cliente habitual en USA. Pero en Wisconsin hasta ahora no había Talgo.
#13 efectivamente, pero actualmente(sin contar este nuevo contrato) es lo unico que tiene talgo en EEUU.
#15 GOTO #14
Pues pese a las virtudes de Talgo, la flota actual de RENFE es más o menos la siguiente:
- S-100 Alstom, 24 unidades.
- S-102/112 Talgo-Bombardier, 46 unidades.
- S-103 Siemens, 23 unidades.
- S-104 Alstom/CAF.
- S-114 Alstom/CAF, 14 unidades.
Ahora habría que preguntarse por qué no miramos un poco más por nuestra industria.
#18 Los 104 y los 114 son de media distancia (alta velocidad, pero media distancia).
Por otro lado CAF es española.
#18: Deberías contar con los patitos y los chipirones. Esto es los trenes 130, 120 y 121.
Genial! Más curro que viene como agua de mayo en los tiempos que corren. Meneazo al canto!
Yo un día por curiosidad me puse a buscar por la wiki sobre talgo y quedé impresionado, es sin duda una de las empresas que deberíamos patrocinar más, y aunque ahora con los AVE quedo un poco más desbancada, antes para las largas distancias era lo mejor, y mismamente aun ahora el Tren-hotel Galicia-Madrid por ejemplo, esta bastante bien (y más para los años que tiene) y es un talgo. Y ha tenido exito en el extranjero
¿Los "Talgo" que usa renfe? Pues espero que no los utilicen como renfe, raro es el día que no vayan con retrasos. Hoy mismo, de Valencia a Barcelona, 30-40 minutos de retraso, ¡ah! y solo devuelven el importe si pasan 61 minutos.
Bien por que usen Talgo, pero que de su visita a España no se quede con la gestión que hacen en Renfe.
#22 Hombre el maglev no es un ferrocarril. En todo caso en todo el mundo solo hay en explotación una línea de 40Km en Shangai y parece que se va a quedar en eso. Con trenes de alta velocidad para velocidades de 350Km/h como tendremos en breve aquí y con Talgo diseñando el AVRIL a 420Km/h (y records como el de Francia a 575Km/h) que demuestran el potencial futuro del ferrocarril ¿quien va a querer implantar un sistema mucho más caro y totalmente incompatible con las lineas de ferrocarril.
El Maglev hubiera tenido sentido si se hubiera implantado en los 70 u 80. En la actualidad está absolutamente muerto. He de reconocer que es un concepto técnico atractivo, pero se le pasó el arroz.
Desde que se inventó el Maglev la tecnología del ferrocarril convencional ha avanzado un montón y ellos no han demostrado siquiera ser competitivos comercialmente. No solo se trata de ir rápido, sino de hacerlo seguro, a un precio competitivo y si puede ser con la mayor compatibilidad con lo existente.
#28: El maglev será útil combinado con tubos de vacío. Y si se descubriera alguna especie de "inobtanio" que fuera superconductor a temperatura ambiente, sería el sustituto de la aviación en muchos trayectos, ya que tardaría menos y podría ser más barato.
Si algo ha desmostrado Talgo en España es que sus trenes van tan bien o mejor que los franceses o alemanes en la via rápida. Lo cual demuestra a su vez, que lo principal es precisamente la calidad de ésta como factor principal en la alta velocidad.
#9 Yo creo que van mejor. La potencia específica (es decir los kW por t) es muy superior a la de cualquier otro tren de alta velocidad existente en el mundo, a pesar que tienen menos potencia.
Por ejemplo el s102 (el AVE de Talgo), tiene una potencia eléctrica de 8MW, un peso de 322t, esto nos da una potencia específica de 24,84kW/t. El s103 (el AVE de Siemens, por cierto, desde donde escribo esto camino de Madrid), tiene una potencia de 8,8MW y un peso de 480t. Esto es una potencia específica de 18,33kW/t
A mayor potencia específica, mayor aceleración y la aceleración es importante a velocidades altas, porque se tardan bastante minutos a llegar a máxima velocidad, por tanto mayor aceleración es menos tiempo en muchas ocasiones. Al mismo tiempo los trenes Talgo son trenes ultra ligeros. Con menor potencia total y energía consumida se consiguen las mismas prestaciones o superiores que en otros trenes. Por tanto si ya un AVE es lo más eficiente energéticamente que existe en transporte, un AVE Talgo aún lo es mucho más. Encima tiene bastantes ventajas a nivel de pasajero, por mencionar solo una (muy importante para los discapacitados) se accede a nivel del andén sin escaleras.
Como se ve, me declaro absoluto fan de Talgo. No podría decir lo mismo de CAF. Para mi, que he ido en los AVEs de Alstom, de Siemens y de Talgo, sin duda el Talgo es el mejor AVE técnicamente y en confort para el pasajero.
#10 No sólo eso. Talgo es el tren menos agresivo con la vía, al ser articulado, tener rodadura independiente, un bajo peso por eje, ejes guiados y la carga repartida homogeniamente al largo del tren.
Talgo es el tren que hace más barata la explotación de una línea férrea, ya que la desgasta menos.
#10 "La potencia específica (es decir los kW por t) es muy superior a la de cualquier otro tren de alta velocidad existente en el mundo"
Creo que te has devido de olvidar de algún tren asiatico como por ejemplo el Maglev.
#22 Los Maglev son trenes magnéticos, en que los "motores" son la vía. Luego, las cajas no tienen ningún motor. Tienen la ventaja que, al ser la via el motor, en los tramos con subidas puede ser un tramo de vía más potente que en tramos llanos o de bajada. El inconveniente es el precio de construir un motor con superconductores, refrigerados con nitrógeno/helio líquidos, y de un tamaño igual al de la vía (un motor lineal de quilómetros de longitud). A parte de la enorme complejidad de los desvíos.
Ya podrían fabricarse totalmente aquí y enviarlos listos para andar...
#19 Los USA exigen que parte del material sea fabriado en su territorio. Como lo hacen, por cierto, muchos paises, entre ellos España.
En este tipo de noticias nos sale el patriota que llevamos dentro. Media EEUU viaja en nuestros TALGOs
Meneo por positiva.
Y pensar que el señor este... por llamarle señor, y no traidor, vendido y pesetero, fue un ilustre de mi pueblo...
Mientras aquí seguimos comprando los trenes a Siemens, Alsthrom...en EE UU los Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol ya surcan miles de kilómetros. Cuán cara nos salió con FG el presunto pago a Francia del fin del "santuario" etarra.
#1: informate mejor. Los S-102 (o patos) y los S-130 (patitos) se llaman, según denominación de su fabricante, Talgo 350 y 250, respectivamente. La historia de ETA es muy de los noventa. Ah, y es Alstom.
#2 Sí, pero no los Siemens Velaro qu cubren la línea Madrid-Zarag-Barcelona...
#1 Hombre, no se va a tener monocultivo, pero decir eso es faltar a la verad.
El 80% de la renovación de la flota de renfe, que es total, es con trenes españoles, Talgo y también CAF. Y los trenes de marcas de 'fuera' se construyen en España.