Reciente divulgación de patentes indica que BYD ha reforzado su trabajo en la tecnología de motores síncronos de imanes permanentes de flujo variable, con cuatro solicitudes publicadas por la Administración Nacional de Propiedad Intelectual de China (CNIPA).

Los documentos describen soluciones técnicas que pueden ajustar dinámicamente el flujo magnético del rotor, permitiendo al motor funcionar de manera más eficiente a lo largo de un amplio rango de velocidades y condiciones de carga. Mediante la gestión activa de la intensidad magnética, los diseños buscan reducir las pérdidas de energía a altas velocidades debido a fuerzas electromagnéticas opuestas, manteniendo un par motor potente a velocidades más bajas.

En un diseño de motor de flujo variable, el flujo magnético se dirige mediante elementos móviles o controlables dentro del rotor o el circuito magnético circundante.

El coche eléctrico ya no solo se conduce: ahora también se “desbloquea”. Volkswagen ha estrenado en sus modelos ID.3 Pro y Pro S un modelo de negocio que recuerda más a las plataformas digitales que a la automoción tradicional: la potencia máxima del motor está detrás de un muro de pago.

De fábrica, ambos vehículos eléctricos entregan 201 caballos de potencia (bhp), aunque técnicamente son capaces de alcanzar los 228 bhp. Para liberar esos 27 caballos extra, el conductor debe pasar por caja.

La carga inductiva en coches eléctricos ya no es ciencia ficción. Un reciente proyecto piloto confirma que su eficiencia se acerca mucho a la del cable y abre nuevas formas de recargar sin enchufes. El sistema puede activarse de forma automática al estacionar, reduce el desgaste mecánico, evita problemas por suciedad o vandalismo en conectores y facilita la recarga a personas con movilidad reducida. En entornos urbanos, donde el coche pasa muchas horas aparcado, esta simplicidad puede marcar la diferencia.

El transporte por carretera se mantiene como el principal consumidor de energía y generador de emisiones del sector en España. De acuerdo con el informe de la Fundación Corell, este modo concentra el 62 % del consumo de combustibles y lidera de forma destacada las emisiones de CO₂, muy por encima del ferrocarril, el marítimo o el aéreo. El documento advierte de que, pese a los avances en eficiencia, la dependencia de los combustibles fósiles sigue siendo elevada y reclama acelerar la transición hacia energías limpias...