La conducción eficiente necesita, sobre todo, experiencia y tiempo. Tiene como principal premisa la reducción del coste del día a día del vehículo, que no es otra cosa que un menor desgaste de las piezas y un menor gasto a la hora de pasar por la gasolinera.
#2 depende de muchos factores, pero en un diesel moderno con esa conducción el filtro de partículas no funciona porque no tiene suficiente temperatura y contaminará mas.
En los diesel antiguos la carbonilla se acumula, le pasó a mi mujer con un PSA 1.5D y a mi madre con un Ford 1.6d. Solo usados para movimientos cortos a poca velocidad... En la itv les dijeron que se quedaran por el polígono en 2 bien revolucionado para que echara todo...
#10 el bimasa... maldito bimasa... yo lo he cambiado (ya he aprovechado a hacer todo el embrague) con 250.000 km ... principalmente por no importarme el hypermiling ... es lo que tiene un Inyector-bomba, hay que disfrutarlo
A todos nos gusta llegar en el menor tiempo posible a los sitios, ¿verdad? Debes saber que esto, aparte de correr mayores riesgos, uno termina consumiendo más de la cuenta, independientemente de la motorización que se haya escogido.
#1#4 cambiar la EGR, DPF, y demás dispositivos con cada cambio de aceite, el turbo cada cambio de neumaticos, es un pequeño precio a pagar por ahorrarte 2 euros a la semana en combustible y cuidar la ecología.
Meter 5ª a 60...Luego lloran cuando les hablan en el taller de una cosa que se llama volante bimasa, que es el que se ha tragado todas las vibraciones del motor (y ha permitido ir a 60 en 5ª sin sentir que conduces un dumper de obra) por conducir como IMBECILES, y que les va a costar un sartenazo bueno, y que pueden haber dejado tocada la caja de cambios tambien.
Ahí es cuando los mecánicos disfrutan lo ahorrado.
Comentarios
En quinta a 60 por hora, luego voy a la itv y doy 9,3 en la medicion de humos. Va a se que no, en cuarta ya me parece una sobrada
#2 depende de muchos factores, pero en un diesel moderno con esa conducción el filtro de partículas no funciona porque no tiene suficiente temperatura y contaminará mas.
En los diesel antiguos la carbonilla se acumula, le pasó a mi mujer con un PSA 1.5D y a mi madre con un Ford 1.6d. Solo usados para movimientos cortos a poca velocidad... En la itv les dijeron que se quedaran por el polígono en 2 bien revolucionado para que echara todo...
#3 doy fe. Igual.
#3 nadie te obliga a escoger una forma de conducir para el resto de tu vida.
#2 doy fe.
#10 el bimasa... maldito bimasa... yo lo he cambiado (ya he aprovechado a hacer todo el embrague) con 250.000 km ... principalmente por no importarme el hypermiling ... es lo que tiene un Inyector-bomba, hay que disfrutarlo
#11 es la diferencia entre escuchar al motor, o escuchar a idiotas dandos consejos, los 250.000 km o los 50.000 de otras personas.
Para mi el hipermilling, siempre ha sido salir 5 minutos antes.
A todos nos gusta llegar en el menor tiempo posible a los sitios, ¿verdad? Debes saber que esto, aparte de correr mayores riesgos, uno termina consumiendo más de la cuenta, independientemente de la motorización que se haya escogido.
¡Qué bien redactar!
#9 o que cutre traducir
Usa este tipo de conducción de forma regular en tu diésel, verás que guay la factura del taller.
#1 sobre todo si es moderno...
#1 #4 cambiar la EGR, DPF, y demás dispositivos con cada cambio de aceite, el turbo cada cambio de neumaticos, es un pequeño precio a pagar por ahorrarte 2 euros a la semana en combustible y cuidar la ecología.
Meter 5ª a 60...Luego lloran cuando les hablan en el taller de una cosa que se llama volante bimasa, que es el que se ha tragado todas las vibraciones del motor (y ha permitido ir a 60 en 5ª sin sentir que conduces un dumper de obra) por conducir como IMBECILES, y que les va a costar un sartenazo bueno, y que pueden haber dejado tocada la caja de cambios tambien.
Ahí es cuando los mecánicos disfrutan lo ahorrado.